В Самарской области идет работа по созданию единого диспетчерского центра, который будет заниматься мониторингом пассажирского транспорта на территории региона. В частности, специалисты центра будут отслеживать движение автобусов с помощью системы ГЛОНАСС. Новая система должна повысить безопасность и качество междугородних перевозок в губернии.
С 1 января 2012 года весь транспорт, который используется для перевозки пассажиров, должен быть оборудован системой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS. Это касается автобусов, троллейбусов, поездов дальнего следования и пригородных электричек, речных и морских судов. Проект соответствующего приказа Минтранса РФ был опубликован в конце августа. Если обеспечение транспортных средств навигаторами ложится на плечи собственников, то создание единых центров мониторинга – дело органов государственной власти.
Как пояснили в министерстве транспорта и автомобильных дорог Самарской области, в губернии уже создан единый центр, который занимается внедрением на территории региона современных спутниковых технологий. Оператором ГЛОНАСС было назначено ГАУ Самарской области «Региональный телекоммуникационный центр». В настоящий момент на базе «РТЦ» создается единый диспетчерский центр по мониторингу транспортных средств. Именно он будет в дальнейшем отслеживать и корректировать график движения междугороднего транспорта в регионе.
«Для создания диспетчерского центра из областного бюджета выделено 50 млн рублей, уже закуплено серверное оборудование», - пояснили в Минтрансе. По данным министерства, около 34% транспорта общего пользования, осуществляющего регулярные перевозки по межмуниципальным маршрутам на территории области, уже оснащены аппаратурой спутниковой навигации.
Аналогичный центр для отслеживания маршрутов муниципального транспорта создан в Самаре на базе МП «Пассажиртранссервис». Все муниципальные автобусы, троллейбусы и трамваи в городе (а их около девятисот) уже оснащены аппаратурой спутниковой навигации. Собственники частных автобусов и маршруток (их в Самаре около трех тысяч) по закону в ближайшее время также обязаны оборудовать машины навигаторами.
«Эта система необходима, прежде всего, для удобства и безопасности пассажиров», - считает директор МП «Пассажиртранссервис» Вячеслав Ежов. По его словам, диспетчерский центр позволяет отслеживать траекторию и график движения транспорта. Кроме того, центр имеет возможность вызвать аварийные службы в случае внештатной ситуации.
В Тольятти такой центр создан на базе МП «Тольятти Транс Навигация». МП «Тольяттинское АТП-3» установило комплекты навигационного оборудования на 210 из 338 автобусов, затратив 3,8 млн рублей. На оставшиеся автобусы оборудование планируют установить до конца года.
Источник: www.vkonline.ru
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.