Имущество ООО "Феррум-Самара" продано с торгов посредством публичного предложения, сообщила конкурсный управляющий предприятия Светлана Романенко.
Победителями аукциона стали ООО "Вторчермет НЛМК Поволжье", ОАО "Свердловский Вторцветмет", а также Дмитрий Флегонтов.
Это вторая попытка продать имущество, первые торги прошли 5 сентября и были признаны несостоявшимися. Выставлялись автомобили УАЗ, ГАЗ, газификатор, грейфер, высоковольтная воздушная линия 6КВА, тепловоз ТГК-2 и др. Имущество было объявлено единым лотом с начальной ценой 15,2 млн руб.
Материальные активы компании реализуются с 9 октября 2010 г., тогда состоялся первый аукцион после введения конкурсного производства на предприятии. Среди имущества, заявленного на торги, числились административные здания, автомастерские, здания столярного, ремонтного, токарного цехов, здания гаражей, земельный участок, а также автомобильная техника. Стартовая цена лотов составляла 110,6 млн руб.
Их смогли реализовать только с третьей попытки. Собственником имущества стало ЗАО "Уралвторчермет", предложившее 58,3 млн руб. Впоследствии ЗАО приобрело также колесный и универсальный гидравлический экскаватор на сумму 260 тыс. руб., а ООО "Вторчермет НЛМК Поволжье" - технологическое присоединение от 100 до 750 кВт на сумму 1,7 млн руб.
ООО "Феррум-Самара" было признано банкротом 16 октября 2009 г. Инициатором выступило само предприятие, подав иск в суд о своей несостоятельности в февраля 2009 г. Предприятие оказалось должно Федеральной налоговой службе России и межрайонной ИФНС России №15 по Самарской области 68,8 млн руб. В реестр кредиторов также попало ЗАО "Уралвторчермет", долг перед ним составил 314 млн руб. Сейчас в компании идет конкурсное производство.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.