Земельные участки площадью около 5 тыс. кв. м под построенным в лесной зоне Красноглинского района Самары "дворцом", именуемым домом председателя совета директоров группы "СОК" Юрия Качмазова, сменили собственника.
Теперь ими владеет швейцарская компания Swiss Top villa management AG, созданная незадолго до сделки - в августе 2011 г.
15-16 ноября 2011 г. Росреестр зарегистрировал права собственности швейцарской компании на четыре участка в Красноглинском районе Самары, где на протяжении нескольких лет возводился дворец для Юрия Качмазова, сообщает "Самарское обозрение".
Напомним, в августе 2006 г. по требованию Самарской межрайонной природоохранной прокуратуры, усмотревшей в отчуждении этой территории нарушение Лесного кодекса РФ, на землю был наложен арест.
Участок находится в лесном массиве, который генплан Самары всегда относил к памятникам природы, и в Правилах землепользования и застройки эта территория также стабильно включается в зону "Р1" - особо охраняемого естественного природного ландшафта. Любое строительство здесь запрещено.
Однако аресты были наложены только на 4 участка из 8, по факту представляющих собой единую территорию. Эти обстоятельства не помешали застройке данной земли с использованием прилегающих территорий под необходимую инфраструктуру.
Департамент строительства и архитектуры Самары неоднократно подтверждал, что никаких разрешений на строительные работы в указанном районе не выдавалось.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.