Полная модернизация Куйбышевского нефтеперерабатывающего завода обойдется приблизительно в 100 млрд руб., сообщил бывший генеральный директор предприятия Александр Карпяк.
"В 2009 г. на эти работы было выделено 2 млрд рублей, 4 млрд в 2010 г., 6 млрд рублей в 2011 г.. Темпы финансирования постепенно наращиваются. Но оценить общую стоимость модернизацию предприятия достаточно трудно — оценки появятся после завершения реконструкции. В 2009 г. предварительно работы оценивались в 30 млрд руб., в 2011 г. в 50 млрд руб., сейчас приблизительно в 100 млрд руб.," - рассказал он.
В течение нескольких лет на Куйбышевском НПЗ идет масштабная модернизация производства. Ее цель - переход на выпуск нефтепродуктов по стандартам Евро-4 и Евро–5. В рамках реализации программы развития в прошлом году на КНПЗ был введен в эксплуатацию блок выделения бензолсодержащей фракции (БСФ) из стабильного катализата установки каталитического риформинга Л-35-11/1000 мощностью 700 тыс. тонн. В настоящее время ведется строительство нескольких установок, в частности, комплекса каталитического крекинга FCC (предназначен для переработки вакуумного газойля с целью получения высокооктановых бензинов и дизельного топлива). Его пуск позволит вывести из эксплуатации установки, работающие с 1950-х гг.
Сегодня на заводе строится также установка изомеризации, предназначенная для переработки легких парафиновых водородов с целью получения высокооктановых компонентов автобензинов.
В 2014 г. КНПЗ планирует ввести в эксплуатацию: установку гидроочистки вакуумного газойля производительность - 2198 тыс. т/год. Ее предназначение - подготовка сырья для установки каталитического крекинга FCC и увеличение глубины переработки нефти за счет выработки дополнительного количества компонента товарного дизельного топлива. Также заработает установка производства водорода, предназначенная для снабжения водородом установки гидроочистки вакуумного газойля комплекса FCC. Построят установку производства элементарной серы. Напомним, на это запланировано направить более 10 млрд руб.
К 2015 г. модернизация Куйбышевского НПЗ будет завершена. На заводе планируют, что увеличится объем продукции, будут созданы новые рабочие места.
По словам председателя комитета по нефтехимии, топливно-энергетическому комплексу и охране окружающей среды Самарской губернской думы Андрея Кислова, модернизация КНПЗ соотносится в целом с политикой "Роснефти", контролирующей самарский завод.
"Хорошо, что государственная компания вкладывается в техническое перевооружение - отметил Кислов. -От того что КНПЗ будут выпускать экологически более чистый бензин, всем будет только комфортнее жить".
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.