Группа "Трейд Инжиниринг" вложит в производство вспененного стекла в Чапаевске почти 1 млрд руб., сообщает "Самарское обозрение".
ООО "Трейд Инжиниринг" было создано в 2005 г. Компания занималась поставками строительной химии. В 2007 г. стало известно о планах строительства "Трейд Инжинирингом" нового завода по производству утеплителя вспененного стекла. Инвестиции в создание завода оценивались в 250 млн руб. Мощность предприятия должна была составить до 40 тыс. куб. м продукции в год. Завод планировалось разместить в Новокуйбышевске. Там ООО получило в аренду участок площадью 3 га.
Фирма Дениса Дегтярева претендовала на госгарантии на получение кредита в ходе конкурса, организованного областным правительством. Однако тогда в получении господдержки ей было отказано. После этого реализация инвестпроекта была приостановлена на несколько лет. При этом планируемая стоимость строительства возросла к прошлому году до 650 млн руб.
Теперь проект может быть реализован на другой площадке. Его оператором выступает ООО "Констракшн Кемикал", входящее в "Трейд Инжиниринг". По словам директора "Констракшн Кемикал" Дениса Дегтярева, компания отказалась от участка в Новокуйбышевске из-за "невозможности подключения к газоснабжению с необходимой для предприятия мощностью".
"Областное правительство предложило нам две альтернативные площадки - в Чапаевске и на территории ОЭЗ в Ставропольском районе. На данный момент решения мы не приняли, но более предпочтительным для нас является участок в Чапаевске, в сложившейся промышленной зоне. Тем более что этот моногород сегодня находится в тяжелом экономическом положении, и его необходимо спасать", - пояснил Дегтярев.
По словам Дениса Дегтярева, правительство планирует предоставить субсидию на возмещение затрат по подведению инженерной инфраструктуры. Не исключено, что компании будут предоставлены и госгарантии. В конце марта областное министерство строительства утвердило концепцию развития предприятий промышленности строительных материалов. Там сообщается о планах "Констракшн Кемикал" по строительству завода в Чапаевске.
Мощность завода теперь составляет 60 тыс. куб. м продукции в год. Стоимость проекта при этом равна 990 млн руб. Денис Дегтярев пояснил, что у компании имеется некий сторонний инвестор, готовый финансировать до 100% себестоимости при условии предоставления госгарантий.
"Объем расходов увеличился в связи с изменением концепции завода. Ранее мы планировали работать на отходах стекольной промышленности. Теперь решено использовать в качестве сырья песок, который будет перерабатываться в пеностекло. Первоначальные затраты выросли, но себестоимость производства в дальнейшем должна снизиться", - подчеркнул Дегтярев.
Инвестора в "Констракшн Кемикал" пока не называют, уточнив лишь, что речь идет о российской промышленной группе.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.