Группа "Трейд Инжиниринг" вложит в производство вспененного стекла в Чапаевске почти 1 млрд руб., сообщает "Самарское обозрение".
ООО "Трейд Инжиниринг" было создано в 2005 г. Компания занималась поставками строительной химии. В 2007 г. стало известно о планах строительства "Трейд Инжинирингом" нового завода по производству утеплителя вспененного стекла. Инвестиции в создание завода оценивались в 250 млн руб. Мощность предприятия должна была составить до 40 тыс. куб. м продукции в год. Завод планировалось разместить в Новокуйбышевске. Там ООО получило в аренду участок площадью 3 га.
Фирма Дениса Дегтярева претендовала на госгарантии на получение кредита в ходе конкурса, организованного областным правительством. Однако тогда в получении господдержки ей было отказано. После этого реализация инвестпроекта была приостановлена на несколько лет. При этом планируемая стоимость строительства возросла к прошлому году до 650 млн руб.
Теперь проект может быть реализован на другой площадке. Его оператором выступает ООО "Констракшн Кемикал", входящее в "Трейд Инжиниринг". По словам директора "Констракшн Кемикал" Дениса Дегтярева, компания отказалась от участка в Новокуйбышевске из-за "невозможности подключения к газоснабжению с необходимой для предприятия мощностью".
"Областное правительство предложило нам две альтернативные площадки - в Чапаевске и на территории ОЭЗ в Ставропольском районе. На данный момент решения мы не приняли, но более предпочтительным для нас является участок в Чапаевске, в сложившейся промышленной зоне. Тем более что этот моногород сегодня находится в тяжелом экономическом положении, и его необходимо спасать", - пояснил Дегтярев.
По словам Дениса Дегтярева, правительство планирует предоставить субсидию на возмещение затрат по подведению инженерной инфраструктуры. Не исключено, что компании будут предоставлены и госгарантии. В конце марта областное министерство строительства утвердило концепцию развития предприятий промышленности строительных материалов. Там сообщается о планах "Констракшн Кемикал" по строительству завода в Чапаевске.
Мощность завода теперь составляет 60 тыс. куб. м продукции в год. Стоимость проекта при этом равна 990 млн руб. Денис Дегтярев пояснил, что у компании имеется некий сторонний инвестор, готовый финансировать до 100% себестоимости при условии предоставления госгарантий.
"Объем расходов увеличился в связи с изменением концепции завода. Ранее мы планировали работать на отходах стекольной промышленности. Теперь решено использовать в качестве сырья песок, который будет перерабатываться в пеностекло. Первоначальные затраты выросли, но себестоимость производства в дальнейшем должна снизиться", - подчеркнул Дегтярев.
Инвестора в "Констракшн Кемикал" пока не называют, уточнив лишь, что речь идет о российской промышленной группе.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.