С инициативой о предоставлении средств регионального бюджета Сызранскому филиалу ОАО "Порт Самара" для развития речного туризма вышла мэрия Сызрани. Как рассказал 10 апреля на заседании комитета по строительству и транспорту губернской думы глава городской администрации Юрий Кобякин, до 2003 г. в жизни муниципалитета особую роль играл Сызранский речной порт, благодаря которому развивался круизный туризм. Туристы посещали город.
Сегодня порт принимает исключительно грузовые суда. И если в 2010-2011 гг. удалось решить вопрос и включить Сызрань в круизные маршруты, за период навигации в эти годы приняли 5 теплоходов, то с июля 2011 г. прием пассажирских судов в порту прекращен.
Мэрия за счет порта планировала развивать туризм, однако у самого порта нет средств на то, чтобы открыть навигацию 2012 г. и принимать теплоходы. Было предложено выделить из бюджета региона почти 3,1 млн руб. в рамках областной программы развития пассажирского транспорта до 2016 г. Средства необходимы для проведения технических работ, предусмотренных лицензионным законодательством при ведении деятельности на внутреннем водном транспорте.
Впрочем, депутатов сразу заинтересовал вопрос: почему именно бюджет губернии должен финансировать эти работы. В частности, речь идет о "выставлении обстановки" и "дноуглубительных работах". Все это необходимо для того, чтобы теплоходы могли зайти в порт, сейчас дно для этого недостаточно глубокое. Хотя существующая глубина позволяет без труда причаливать баржам для разгрузки и приема на борт новых грузов. Притом стоимость дноуглубительных работ варьируется, как оценил на заседании комитета представитель порта, от 15 до 20 млн руб. ежегодно.
На заседании присутствовал и министр транспорта и автомобильных дорог Самарской области Николай Синельников, который отметил, что Самарскому речному порту эта деятельность не нужна и приносит ему только убытки. "Почему мы из областного бюджета должны финансировать коммерческий проект для туристических фирм? Если они хотят получать прибыль, они могут вложить в это средства", - заявил Синельников.
Его поддержал депутат Алексей Чигенев, который добавил, что в причалах заинтересованы туристические фирмы, владельцы судов, которые в итоге получат прибыль. "Областной бюджет понесет затраты, но прибыль получит не речпорт, а круизные компании и владельцы судов, это противозаконно. Это неправильный подход", - считает Чигенев.
Депутаты не поддержали предложение мэрии Сызрани. Председатель комитета по строительству и транспорту Владимир Купцов отметил, что туристические организации заинтересованы в том, чтобы теплоходы заходили в Сызранский речной порт. Тем более что в городе есть что показать туристам. Однако турфирмы и компании-перевозчики не высказывали желания финансировать "выставление обстановки" и "дноуглубительные работы".
Купцов одним из вариантов решения проблемы назвал государственно-частное партнерство, а именно: привлечение инвестора, который и вложилл бы средства в подготовку причала. Депутаты посчитали нецелесообразным финансировать эти работы за счет регионального бюджета.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.