Конкурсный управляющий ООО "Самарский дом печати" Евгений Голенцов объявил о продаже прав требования с должников компании на аукционе, который назначен на 29 июля 2012 г.
24 января этого года арбитражный суд признал ООО банкротом и открыл конкурсное производство.
Торги пройдут по двум лотам. В первый, начальная цена которого составляет более 6,5 млн руб., включены права требований 50 должников (общая сумма долгов составляет более 11 млн руб.). Самая большая задолженность у ОАО "Издательство "Самарский дом печати" - 4,3 млн. "Они могли наделать таких долгов сколько угодно. Возможно, 4,3 млн руб. - это долг за отсуженные нами 13 станков, которые мы изъяли и должны вернуть теперь уплаченную за них сумму", - говорит директор ОАО Сергей Пушкин.
Напомним, что ООО "Издательство "Самарский дом печати" было зарегистрировано на базе одноименного ОАО, принадлежащего государству, в мае 2007 г. с уставным капиталом 10 тыс. руб. В том же году ООО выкупило у гостипографии за 20 млн руб. 14 печатных станков, 13 из которых, по словам Сергея Пушкина, сейчас возвращены типографии. За них по решению суда ОАО еще должно выплатить 3,7 млн руб.
Согласно данным "СПАРК-Интерфакс", с января 2008 г. по март 2011 г. 100% акций ООО принадлежало самарскому бизнесмену Алексею Леушкину. Сейчас собственником компании является Роман Белов.
Крупными должниками ООО "Самарский дом печати" выступают также ООО "Оникс" (3,4 млн) и ООО "Прогресс" (1,2 млн). СРО Всенародной политической партии "Единая Россия" задолжало 686,5 тыс. руб., ОАО "Жигулевское пиво" - 95,3 тыс., ЗАО "Торговый дом "Перекресток" - 82,5 тыс., ОСП Самарский почтамт УФПС Самарской области - филиала ФГУП "Почта России" - 288,4 тыс., администрация Ленинского района Самары - 5,8 тыс. руб. и другие физические и юридические лица.
Стоимость второго лота составляет 1,088 млн руб. В него входят долги восьми компаний на общую сумму 1,83 млн. Большинство из них - средства массовой информации, в том числе и те, которые уже прекратили свое существование.
Так, в число должников вошли ООО "Самарский советник" (405 тыс. руб.), редакция газеты "Чагринские зори" (61,6 тыс.), ООО "Водолей"(44,8 тыс.), НУ Редакция газеты профсоюзов СО "Народная трибуна" (26 тыс.), ООО "Издательский дом "Репотер" (268,4 тыс.), ООО "Дебют" (341,4 и 659,6 тыс. руб.).
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.