Торгово-промышленная палата (ТПП) Самарской области сократит количество дочерних компаний, намереваясь выйти из капитала некоторых из них, пишет "Самарское обозрение".
Структура Валерия Фомичева в судебном порядке требует предоставления финансовой отчетности ООО "Институт коммерциализации нематериальных активов" ("ИКНА"), созданного еще бывшим президентом ТПП Борисом Ардалиным, для того чтобы юридически разорвать с ним отношения.
В ООО "ИКНА" палате принадлежит 28%. Остальная часть долей компании контролируется физическими лицами, в том числе ее руководителем Александром Сосиным.
В апреле этого года отношения между родственными структурами перешли в стадию судебных разбирательств. В мае иск ТПП принят к производству самарским арбитражем. ТПП потребовала предоставить ей учредительные и финансовые документы института за 2008-2010 гг.
В ТПП сообщили, что последние четыре года они не имеют сведений о деятельности своей дочерней компании: ее руководство отказывается предоставлять финансовую отчетность, поэтому палата пытается получить ее в судебном порядке.
По словам директора ООО "ИКНА" Александра Сосина, компания должна была заниматься выставочной, консультационной деятельностью, а также услугами в сфере интеллектуальной собственности и создавалась еще прежним руководителем ТПП, покинувшим пост еще в 2006 г.
Непредоставление документов руководитель "ИКНА" объяснил своей занятостью, сообщив, что намерен встретиться с руководством ТПП, чтобы решить дальнейшую судьбу компании.
По словам президента ТПП Валерия Фомичева, после получения документов, скорее всего, палата будет выбирать схемы выхода из состава учредителей ООО. Как заявил Фомичев, планируется также проанализировать другие дочерние структуры и, возможно, отказаться от участия и в них.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.