ОАО "Мобильные ТелеСистемы" (МТС) завершило первый этап масштабной модернизации сети в Поволжье. В итоге 50% транспортной инфраструктуры сети 3G переведены на современные IP-технологии.
В результате в регионах Поволжья значительно расширена емкость сети МТС, улучшено качество голосовой связи и увеличена скорость мобильного Интернета до 21 Мбит/с.
В рамках модернизации пропускная способность транспортной сети 3G МТС расширена в среднем в шесть раз, максимальная скорость мобильного Интернета увеличена до 21 Мбит/с, а средняя скорость - на 30%. Перевод на IP-технологии позволил обеспечить возможность одновременно большему числу абонентов пользоваться мобильным Интернетом на стабильно высокой скорости.
В отдельных регионах Поволжья на IP-технологии переведено уже более 70% транспортной сети 3G: в Чувашской республике, Ульяновской области, республиках Мордовия и Удмуртия. В Марий Эл модернизировано 98% сети.
Абоненты МТС в Поволжье ежемесячно качают из сети несколько тысяч терабайт информации, - отметил директор МТС в Поволжье Андрей Ревков.
По его словам, каждый месяц объем передаваемого трафика прирастает на 10-15%. Стремительный рост потребления мобильного Интернета предъявляет повышенные требования к скорости и стабильности интернет-соединения, пропускной способности сети.
"В этих условиях своей основной задачей мы видим опережающее развитие сетевой инфраструктуры с применением самых современных технологий, чтобы обеспечивать высокое качество связи для наших абонентов с учетом постоянно растущей нагрузки на сеть", - пояснил Андрей Ревков.
К концу 2012 г. МТС планирует полностью перевести на IP-технологии транспортную инфраструктуру в городах Поволжья с населением от 150 тыс. человек и более 80% сети в малых городах и сельской местности региона.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.