ОАО "Авиакор - авиационный завод" удалось отсрочить потерю около 270 млн руб., пишет "Самарское обозрение".
Завод смог в судебном порядке принять обеспечительные меры, запрещающие налоговикам списывать с его счетов доначисленные "Авиакору" налоги.
Заявление ОАО "Авиакор - авиационный завод" о признании недействительным решения ИФНС по Кировскому району Самарской области в самарский арбитраж было подано 14 мая 2012 г. Предприятие также ходатайствовало о принятии обеспечительных мер в виде приостановления действий решения налоговиков.
Согласно судебным документам, завод должен был уплатить недоимку в сумме 269,3 млн руб. Со своей стороны "Авиакор" представил в суд бухгалтерский баланс за первый квартал 2012 г.
В своем ходатайстве "Авиакор" ссылался на крайне неблагоприятное материальное положение общества, существенные финансовые затруднения и острый дефицит оборотных средств, а также значительную задолженность перед контрагентами.
"Взыскание 269,3 млн рублей может повлечь за собой образование задолженности перед сотрудниками предприятия, рост задолженности в свою очередь может привести к банкротству", - говорится в заявлении "Авиакора".
Судебным решением от 15 мая компании было отказано в наложении обеспечительных мер. Свою позицию суд аргументировал тем, что "Авиакор" не представил достаточных доказательств, подтверждающих масштаб проблем предприятия в случае списания требуемой суммы.
17 мая компания повторно обратилась в суд с иском с теми же требованиями, но подкрепленными дополнительными документами. 18 мая заявление "Авиакора" о применении обеспечительных мер было удовлетворено.
Анализ представленных документов показал, что в случае изъятия оспариваемой суммы налоговиками общество не сможет исполнить текущие обязательства перед рабочим коллективом, так как фонд оплаты труда за 2011 г. составляет 378,2 млн руб.
При этом на 1 мая задолженность предприятия перед сотрудниками уже достигала 22,6 млн руб., а остаток средств на расчетных счетах по состоянию на 15 мая 2012 г. составлял только 29,8 млн руб.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.