ОАО "Авиакор - авиационный завод" удалось отсрочить потерю около 270 млн руб., пишет "Самарское обозрение".
Завод смог в судебном порядке принять обеспечительные меры, запрещающие налоговикам списывать с его счетов доначисленные "Авиакору" налоги.
Заявление ОАО "Авиакор - авиационный завод" о признании недействительным решения ИФНС по Кировскому району Самарской области в самарский арбитраж было подано 14 мая 2012 г. Предприятие также ходатайствовало о принятии обеспечительных мер в виде приостановления действий решения налоговиков.
Согласно судебным документам, завод должен был уплатить недоимку в сумме 269,3 млн руб. Со своей стороны "Авиакор" представил в суд бухгалтерский баланс за первый квартал 2012 г.
В своем ходатайстве "Авиакор" ссылался на крайне неблагоприятное материальное положение общества, существенные финансовые затруднения и острый дефицит оборотных средств, а также значительную задолженность перед контрагентами.
"Взыскание 269,3 млн рублей может повлечь за собой образование задолженности перед сотрудниками предприятия, рост задолженности в свою очередь может привести к банкротству", - говорится в заявлении "Авиакора".
Судебным решением от 15 мая компании было отказано в наложении обеспечительных мер. Свою позицию суд аргументировал тем, что "Авиакор" не представил достаточных доказательств, подтверждающих масштаб проблем предприятия в случае списания требуемой суммы.
17 мая компания повторно обратилась в суд с иском с теми же требованиями, но подкрепленными дополнительными документами. 18 мая заявление "Авиакора" о применении обеспечительных мер было удовлетворено.
Анализ представленных документов показал, что в случае изъятия оспариваемой суммы налоговиками общество не сможет исполнить текущие обязательства перед рабочим коллективом, так как фонд оплаты труда за 2011 г. составляет 378,2 млн руб.
При этом на 1 мая задолженность предприятия перед сотрудниками уже достигала 22,6 млн руб., а остаток средств на расчетных счетах по состоянию на 15 мая 2012 г. составлял только 29,8 млн руб.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.