В Самаре 28 мая впервые открылся форум "Применение технологии трансплантации эмбрионов крупного рогатого скота в полевых условиях". Мероприятие организовано специалистами ООО "Центр репродуктивных технологий" (ЦРТ) и ГУП СО "Велес" при поддержке министерства сельского хозяйства и продовольствия Самарской области.
В рамках трехдневного форума эксперты-трансплантологи из Италии, Белоруссии, Казахстана, Украины намерены поделиться опытом, рассказать про опробованные на практике инновационные методы и выработать оптимальные пути решения возникающих вопросов.
В открытии мероприятия принял участие министр сельского хозяйства и продовольствия Самарской области Виктор Альтергот. Как рассказал министр, самарские сельхозтоваропроизводители активно используют предлагаемые наукой возможности активизации процесса получения племенных животных. Интерес к трансплантологии стимулируется государственной поддержкой.
С 2011 г. утверждены субсидии за счет средств областного бюджета сельхозпроизводителям и организациям агропромышленного комплекса по возмещению 45% расходов на приобретение племенной продукции, в том числе эмбрионов крупного рогатого скота. Возмещаются затраты на приобретение эмбрионов КРС как мясного, так и молочного направления.
ООО "Агроком" уже приобрело эмбрионы животных мясных пород. И в хозяйстве даже успели получить первый приплод. Поэтому сейчас "Агроком" имеет возможность оформить документы на дотации по этому виду деятельности.
"На этапе становления финансовая поддержка играет существенную роль. Надеемся, что государственные дотации дадут дополнительный импульс в получении племенных животных с помощью трансплантации. Уверен, что обмен знаниями и опытом позволит вывести профессиональные достижения участников на новый качественный уровень" - отметил Виктор Альтергот.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.