Расходы регионального бюджета в прошлом году выросли по сравнению с этим же показателем 2010 г. на 18,3% и составили 113,2 млрд руб. Об этом сказали 28 мая на общественных слушаниях по исполнению бюджета Самарской области за 2011 г. Однако запланировано было 118,7 млрд руб. Таким образом расходы исполнены на 95,4%.
Что касается доходной части, то она увеличилась на 9,7% - до 103,875 млрд руб. Основную долю, 81,5%, занимают налоговые доходы. В этом году их стало больше на 22,7%. Сумма выросла с 69,014 до 84,706 млрд руб.
Как рассказал руководитель управления бюджетной политики министерства финансов Самарской области Алексей Александров, в общем объеме расходов традиционно велика доля траты социального характера.
"Первые позиции в расходной части регионального бюджета занимают расходы на социальную политику, национальную экономику, образование и здравоохранение, - говорит он. - Наибольший объем средств приходится на министерства здравоохранения, образования и науки, транспорта и автомобильных дорог, а также министерство строительства Самарской области".
Также Алексей Александров отметил, что в прошлом году из федеральной казны в губернию поступило 15,8 млрд руб. по новым социально значимым направлениям. "Федеральный бюджет в 2011 г. выделял субсидии на строительство и реконструкцию автомобильных дорог общего пользования, ремонт дворовых территорий многоквартирных домов, создание технопарков, модернизацию региональных систем общего образования, а также на приобретение специальной лесопожарной техники и реализацию программы энергосбережения и энергоэффективности", - уточнил он.
Что касается дефицита региональной казны, то он оказался значительно меньше запланированных 14,4 млрд руб. и составил 9,3 млрд. "Основным источником финансирования дефицита бюджета Самарской области стал облигационный заем региона на 12,2 млрд руб. Кроме того, были привлечены кредиты федерального уровня на строительство, реконструкцию и содержание автомобильных дорог", - говорит руководитель управления.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.