Расходы регионального бюджета в прошлом году выросли по сравнению с этим же показателем 2010 г. на 18,3% и составили 113,2 млрд руб. Об этом сказали 28 мая на общественных слушаниях по исполнению бюджета Самарской области за 2011 г. Однако запланировано было 118,7 млрд руб. Таким образом расходы исполнены на 95,4%.
Что касается доходной части, то она увеличилась на 9,7% - до 103,875 млрд руб. Основную долю, 81,5%, занимают налоговые доходы. В этом году их стало больше на 22,7%. Сумма выросла с 69,014 до 84,706 млрд руб.
Как рассказал руководитель управления бюджетной политики министерства финансов Самарской области Алексей Александров, в общем объеме расходов традиционно велика доля траты социального характера.
"Первые позиции в расходной части регионального бюджета занимают расходы на социальную политику, национальную экономику, образование и здравоохранение, - говорит он. - Наибольший объем средств приходится на министерства здравоохранения, образования и науки, транспорта и автомобильных дорог, а также министерство строительства Самарской области".
Также Алексей Александров отметил, что в прошлом году из федеральной казны в губернию поступило 15,8 млрд руб. по новым социально значимым направлениям. "Федеральный бюджет в 2011 г. выделял субсидии на строительство и реконструкцию автомобильных дорог общего пользования, ремонт дворовых территорий многоквартирных домов, создание технопарков, модернизацию региональных систем общего образования, а также на приобретение специальной лесопожарной техники и реализацию программы энергосбережения и энергоэффективности", - уточнил он.
Что касается дефицита региональной казны, то он оказался значительно меньше запланированных 14,4 млрд руб. и составил 9,3 млрд. "Основным источником финансирования дефицита бюджета Самарской области стал облигационный заем региона на 12,2 млрд руб. Кроме того, были привлечены кредиты федерального уровня на строительство, реконструкцию и содержание автомобильных дорог", - говорит руководитель управления.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.