Завершился визит представителей чешского агрохолдинга Genoservis a.s. в Самарскую область. Приезд делегации из Чехии состоялся в рамках договоренностей о сотрудничестве в сфере развития в Самарской области отрасли животноводства, говорится на официальном сайте регионального минсельхоза.
Специалисты Genoservis a.s. посетили в регионе ЗАО "Северный ключ" (Похвистневский район). Осмотрели чехи и площадки для выводка животных в Усть-Кинельске (Кинельский район Самарской области). Побывали в ГУП СО "Усинское" и ЗАО "Луначарское". Также в зоне интересов чешской делегации оказались самарские животноводческие предприятия ЗАО "Нива", ООО "Клондайк", ПСК им. Кирова, ОАО "ПЗ "Дружба", ФГУП "Красногорское", ОАО "ПЗ "Кряж", ООО "Адель", ООО "Радна".
Итогом визита чешских специалистов стал обучающий практикум по подготовке животных к выводке в рамках традиционной осенней агропромышленной выставки в п. Усть-Кинельский, проведенный для самарских сельхозпроизводителей 25 мая.
"Наиболее весомым показателем эффективности чешского животноводства я считаю производительность, в частности, молока. Средний годовой показатель надоев там достигает на ряде ферм 10 тыс. литров в год. Со средними показателями в Самарской области это пока не сравнить. То же касается и качества поголовья. На мой взгляд, пока по этому критерию самарское поголовье молочного КРС в основной массе не может конкурировать с чешским. В свою очередь, возможность использовать в региональном животноводстве чешский опыт вполне может качественно улучшить эту отрасль губернского АПК", - прокомментировал визит чехов доцент кафедры анатомии, акушерства и хирургии Самарской государственной сельскохозяйственной академии Александр Нечаев.
Чешские аграрии ознакомились с опытом животноводов Самарской области
САМАРА. 29 МАЯ. ВОЛГА НЬЮС.
Читали: 1655
Если вы нашли ошибку в тексте - выделите ее и нажмите CTR+Enter
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.