Совет директоров ОАО "Завод им. Тарасова" на заседании 28 мая одобрил заключение соглашения с ОАО "Сбербанк России" об открытии возобновляемой кредитной линии с лимитом в 80 млн руб. Деньги завод сможет направить на пополнение оборотных средств.
Напомним, что по итогам 2011 г. завод скорее всего не будет выплачивать дивиденды в связи с тем, что чистая прибыль за прошлый год после налогообложения будет направлена на погашение непокрытого убытка прошлых лет.
Общая кредиторская задолженность ОАО составляет 1,3 млрд руб., из них просроченная — 102 млн руб. Согласно годовой бухгалтерской отчетности предприятия, чистая прибыль завода сократилась в 10,6 раза - с 46,1 млн руб. в 2010 г. до 4,352 млн руб. в 2011 г.
Завод переживает сейчас не самые лучшие времена, комментирует заместитель по маркетингу проректора по научной работе и экономическому развитию "Международного института рынка" Михаил Васильев.
"В связи с приходом на "АвтоВАЗ" концерна Renault-Nissan закрепившиеся ранее поставщики теряют свои объемы. Перспективы "Завода им. Тарасова", учитывая, что у него, по сравнению, например, с 2005 г., появилось множество российских и иностранных конкурентов, предсказать достаточно сложно. В последнее время, по моим данным, на заводе не вкладывали деньги в развитие производства, а основной заказчик — тольяттинский автозавод - требует серьезного повышения качества", - говорит эксперт.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.