ОАО "Самарский завод "Экран" получило лицензию на разработку, производство, испытания, установку, монтаж, техническое обслуживание, ремонт, утилизацию и реализацию вооружения и военной техники. Лицензия выдана Федеральной службой по оборонному заказу и действительна без ограничения срока действия.
"Учитывая имеющееся у нас определенное отставание именно в радио- и электронной промышленности, где работает и "Экран", государство уделяет повышенное внимание именно этому сегменту, а значит, это гарантирует оперативную помощь предприятию в решении его вопросов, оказание ему всяческой поддержки. Но и спрашивать с него тоже будут достаточно строго, поэтому и руководству предприятия, и его сотрудникам не стоит расслабляться и почивать на лаврах", - считает ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент" Дмитрий Баранов.
По его мнению, в данном случае получение лицензии - это скорее бюрократическая формальность, чем какое-то знаковое событие для предприятия. С такой лицензией оно становится полноправным участником государственного оборонного заказа, получает определенные возможности для решения своих проблем, в части связанных с выполнением государственного оборонного заказа. "Ну и, конечно, получение такой лицензии улучшает имидж предприятия, повышает самооценку его сотрудников, вводит его в круг немногих избранных", - уверен аналитик.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.