Акционеры ОАО "Салют" на общем собрании решили выплатить дивиденды по итогам 2011 г. Из чистой прибыли в 16,2 млн руб. держателям привилегированных акций перечислят 1,6 млн руб.
Остальные средства будут направлены на вознаграждения членам ревизионной комиссии общества (85 тыс. руб.), возмещение командировочных расходов (35 тыс. руб.) и в фонд развития 14,5 млн руб., говорится в документах компании.
ОАО "Салют" зарегистрировано в 1993 г. в Самаре. Создано на базе Куйбышевского механического завода, образованного в 1941 г. для производства бронекорпусов самолета Ил-2 и бронезащиты других типов самолетов. С 1948 г. занялось изготовлением сельхозтехники. В 2005 г. контрольный пакет акций ОАО "Салют" был передан ОАО "Корпорация "Тактическое Ракетное Вооружение". Сейчас завод производит элементы комплектующих изделий для головных предприятий корпорации, а также спецзащиту для самолетов и вертолетов. Общая кредиторская задолженность составляет 554 млн руб., из нее просроченная — 28,4 млн руб., по данным "СПАРК-Интерфакс".
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.