На 7 июня к заготовке кормов приступили хозяйства 15 муниципальных районов губернии. До конца текущей недели в эту работу включатся все 27 муниципальных образований.
В этом году площади под кормовые культуры займут свыше 230 тыс. га, столько же было и в прошлом году. В структуре кормового клина доля однолетних трав составит почти 80 тыс. га, многолетних – 125 тыс. га, а кукурузы на силос – 27,5 тыс. га.
Сейчас сельхозпредприятия заготовили более 2,5 тыс. тонн сена и 2,5 тыс. тонн сенажа. Лидерами по этому показателю стали хозяйства Большечерниговского (свыше 1,2 тыс. тонн по обоим направлениям) и Большеглушицкого (соответственно 350 и 400 тонн) районов.
Перед губернскими аграриями ставится задача заготовить корма из расчета не менее 24 центнеров кормовых единиц на одну условную голову, без учета концентратов.
Не исключено, что при существующих погодных условиях уборка зерновых начнется в конце этого месяца. Это может привести к тому, что кормозаготовку и уборочные работы придется вести параллельно, что неминуемо увеличит нагрузку на имеющийся машинно-тракторный парк и механизаторов. Структура существующего парка кормозаготовительной техники с учетом технической готовности и коэффициента использования позволяет провести работы по заготовке кормов в оптимальные агротехнические сроки.
По данным минсельхозпрода области, техническая готовность кормоуборочной техники составляет по кормоуборочным комбайнам – 88% (в 2011 г. – 88%), по косилкам – 94% (90%), по граблям – 96% (95%), по пресс-подборщикам – 78% (79%).
Для выполнения работ по заготовке сена из многолетних и однолетних трав в этом году будет задействовано более 1200 жаток и косилок, около 400 подборщиков, 220 стогометателей, более 500 единиц автотракторной техники для транспортировки к местам хранения кормов. Это позволит ежедневно скашивать травы на площади 13 тыс. га и подбирать их на площади 12 тыс. га. В заготовке сенажа будет задействовано свыше 500 жаток и косилок, 314 кормоуборочных комбайнов.
Предполагается, что этим количеством техники удастся ежедневно скашивать травы на площади 7 тыс. га и измельчать более 30 тыс. тонн зеленой массы. На перевозке измельченной массы задействуют свыше 600 автомобилей и тракторов.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.