Количество базовых станций третьего поколения (3G) поволжской сети "МегаФон" достигло 5000. Юбилейная базовая станция запущена в Цивильском районе Чувашской Республики.
Базовая станция (БС) открыта в селе Игорвары Цивильского района и предоставляет возможность жителям 15 близлежащих населенных пунктов пользоваться как голосовой связью, так и быстрым мобильным Интернетом.
В настоящее время "МегаФон" занимает лидирующие позиции на рынке мобильной передачи данных Поволжья. Суммарный трафик поволжских интернет-пользователей в июле 2012 г. составил более 5,6 тыс. То, что вдвое превышает показатели за аналогичный период 2011 г. Количество абонентов, использующих мобильный интернет, за год выросло на 15%.
"Объем трафика, потребляемый одним абонентом, год от года увеличивается в несколько раз. Это говорит о том, что возможности сети "МегаФон" позволяют людям решать все больше личных и рабочих задач в Сети: получать информацию, совершать покупки, общаться, учиться, развлекаться. Сегодня сеть "МегаФон" включает наибольшее количество базовых станций третьего поколения, которые обеспечивают скоростным мобильным Интернетом крупные города, малые населенные пункты, автотрассы и речные пути", – отметил директор Поволжского филиала ОАО "МегаФон" Александр Григорьев.
Развитие 3G-сети в Поволжье нацелено в том числе на обеспечение мобильным Интернетом районов. 37% поволжских интернет-пользователей проживают за пределами крупных городов, при этом они генерируют практически половину всего трафика. В 2012 г. более 70% новых базовых станций в макрорегионе устанавливается в районах, где проживает примерно половина абонентов компании. "МегаФон" обеспечил доступ к высокоскоростному мобильному Интернету во всех городах и районных центрах, более чем в половине малых населенных пунктов.
Общее количество базовых станций второго и третьего поколения в Поволжье превышает 12 тыс. Таким образом, на сегодняшний день сеть "МегаФон" является самой масштабной в макрорегионе. Она обслуживает крупнейшую абонентскую базу – более 13,7 млн человек.
На правах рекламы.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.