Интеграция АвтоВАЗа в структуру мирового автопрома таит опасность для автокомпонентной отрасли, около 200 предприятий которой сосредоточены на территории Самарской области. Об этом в интервью газете "Волжская коммуна" заявил министр экономики, инвестиций и торговли региона Александр Кобенко.
"Большинство отечественных производителей автокомпонентов используют в своей работе технологии 60-70-х годов прошлого века, - говорит Кобенко. - Понятно, что мир ушел очень далеко, и конкурировать с западными поставщиками очень тяжело как с точки зрения качества, так и с точки зрения себестоимости готового продукта. Поэтому сегодня привлечение иностранных поставщиков для АвтоВАЗа - это просто вынужденная и оправданная мера".
Ситуация в отрасли усугубляется тем, что большинство предприятий упустили время для модернизации своих производственных мощностей. "Получается так, что уровень конкуренции в России, к сожалению, именно в автокомпонентном бизнесе очень низок, по многим позициям поставщики автокомпонентов являются монополистами, что не способствовало их желанию меняться и модернизироваться, - рассуждает о причинах возникновения проблем министр экономики региона. - Поэтому изменение доли поставок в пользу иностранцев на сегодняшний день объективно".
Александр Кобенко оценивает ситуацию как "не очень простую". "У большинства поставщиков недостаточно ресурсов для развития и модернизации, устаревание основных фондов более 80%, всем требуется обновление. Очень мало компаний, которые, получая прибыль, инвестировали бы ее в развитие производства, а не вкладывали в какие-то непрофильные направления и непрофильные бизнесы. Эти направления, создаваемые на "черный день", у некоторых уже превратились в основной бизнес", - считает Александр Кобенко.
Министр видит выход из положения в интеграции отечественных производителей автокомпонентов с мировыми лидерами: "Стоит четкая цель - локализация производства как минимум до 70%. Нам нужно создавать производство с высокой добавленной стоимостью, поэтому мы не приветствуем то, что нам будут завозить конструктор, а мы здесь будем его собирать. АвтоВАЗу нужен более низкий уровень себестоимости, этого можно достичь за счет сокращения логистического плеча и за счет более низкой стоимости ресурсов".
"Все заинтересованы в развитии поставщиков в России, - продолжает Кобенко. - И здесь нужно движение с трех сторон. Поставщики должны быть готовы к изменению требований со стороны АвтоВАЗа по качеству, технологиям, ритмичности поставок и уровню цены. Для этого им необходимо либо заниматься обновлением под требования автопроизводителя, либо быть готовым к созданию совместных предприятий с глобальными игроками. Область должна создавать определенные условия для тех, кто сюда приходит, а АвтоВАЗ должен быть открытым к сотрудничеству".
Кобенко прогнозирует, что фатальное развитие событий может ожидать до 10% от общего числа производителей автокомпонентов, и отмечает, что правительство области планирует активно содействовать предприятиям отрасли в поисках выхода из создавшегося положения.
Последние комментарии
вы, что русский язык забыли,нельзя без всяких БРУАТО ПРИВАТО,французы с РЯЗАНСКИМ лицом.
я там тачку покупал в 2014, классные ребята. Жаль что так вышло. К примеру в Самарских Автомобилях было в разы хуже, там б/у джетту выставили за 900к на подиум, а пассат что я бронировал с вечера, отдали другому мужику просто потому что "все менеджжеры заняты, подождите", подождал и мою машину отдали другому. Так что из всех дилеров, Диверс был лучше всех.
Будущее завода нельзя рассматривать отдельно от вопроса сохранения и развития местных производителей автокомпонентов. Необходимо: 1.Сформировать линейку значимых местных производителей; 2.Создать комиссию по оценке и развитию местных производителей; 3.Дать оценку уровню технологии и организации каждого поставщика; 4.Разработать программы по развитию и доведению местных производителей автокомпонентов до мирового уровня, внедрению современных технологий, системы "Бережливого производства", менеджмента и пр. 5.Предприятиям, вышедшим на заданный уровень (для этого разработать систему оценки) создать налоговые преференции; 6.Привлекать иностранных производителей только с условием создания совместных предприятий и локализации, что бы технологии и система оставались в регионе.
Вернуть все выплаты "топ"-менеджерам постсоветских времен в бюджет компании - хватит и долги погасить и нормальных управленцев нанять
Хммм.. насчёт Ларгуса—хорошая идея. Одна из немногих посещающих высокие гооловы