Александр Кобенко: "Вместе с уходящим с АвтоВАЗа модельным рядом можно потерять до 10% производителей автокомпонентов"

Ситуация в автокомпонентной отрасли усугубляется тем, что большинство предприятий упустили время 
для модернизации своих производственных мощностей, 
считает Кобенко Ситуация в автокомпонентной отрасли усугубляется тем, что большинство предприятий упустили время для модернизации своих производственных мощностей, считает Кобенко
Фото:

Интеграция АвтоВАЗа в структуру мирового автопрома таит опасность для автокомпонентной отрасли, около 200 предприятий которой сосредоточены на территории Самарской области. Об этом в интервью газете "Волжская коммуна" заявил министр экономики, инвестиций и торговли региона Александр Кобенко.

"Большинство отечественных производителей автокомпонентов используют в своей работе технологии 60-70-х годов прошлого века, - говорит Кобенко. - Понятно, что мир ушел очень далеко, и конкурировать с западными поставщиками очень тяжело как с точки зрения качества, так и с точки зрения себестоимости готового продукта. Поэтому сегодня привлечение иностранных поставщиков для АвтоВАЗа - это просто вынужденная и оправданная мера".

Ситуация в отрасли усугубляется тем, что большинство предприятий упустили время для модернизации своих производственных мощностей. "Получается так, что уровень конкуренции в России, к сожалению, именно в автокомпонентном бизнесе очень низок, по многим позициям поставщики автокомпонентов являются монополистами, что не способствовало их желанию меняться и модернизироваться, - рассуждает о причинах возникновения проблем министр экономики региона. - Поэтому изменение доли поставок в пользу иностранцев на сегодняшний день объективно".

Александр Кобенко оценивает ситуацию как "не очень простую". "У большинства поставщиков недостаточно ресурсов для развития и модернизации, устаревание основных фондов более 80%, всем требуется обновление. Очень мало компаний, которые, получая прибыль, инвестировали бы ее в развитие производства, а не вкладывали в какие-то непрофильные направления и непрофильные бизнесы. Эти направления, создаваемые на "черный день", у некоторых уже превратились в основной бизнес", - считает Александр Кобенко.

Министр видит выход из положения в интеграции отечественных производителей автокомпонентов с мировыми лидерами: "Стоит четкая цель - локализация производства как минимум до 70%. Нам нужно создавать производство с высокой добавленной стоимостью, поэтому мы не приветствуем то, что нам будут завозить конструктор, а мы здесь будем его собирать. АвтоВАЗу нужен более низкий уровень себестоимости, этого можно достичь за счет сокращения логистического плеча и за счет более низкой стоимости ресурсов".

"Все заинтересованы в развитии поставщиков в России, - продолжает Кобенко. - И здесь нужно движение с трех сторон. Поставщики должны быть готовы к изменению требований со стороны АвтоВАЗа по качеству, технологиям, ритмичности поставок и уровню цены. Для этого им необходимо либо заниматься обновлением под требования автопроизводителя, либо быть готовым к созданию совместных предприятий с глобальными игроками. Область должна создавать определенные условия для тех, кто сюда приходит, а АвтоВАЗ должен быть открытым к сотрудничеству".

Кобенко прогнозирует, что фатальное развитие событий может ожидать до 10% от общего числа производителей автокомпонентов, и отмечает, что правительство области планирует активно содействовать предприятиям отрасли в поисках выхода из создавшегося положения.

Последние комментарии

Сергей Близнецов 13 июня 2023 19:43 Новосибирский холдинг Rossko приобрел самарского производителя автозапчастей

вы, что русский язык забыли,нельзя без всяких БРУАТО ПРИВАТО,французы с РЯЗАНСКИМ лицом.

Василий Восьмецов 28 января 2018 18:02 "Диверс Моторс" больше не является официальным дилером Volkswagen

я там тачку покупал в 2014, классные ребята. Жаль что так вышло. К примеру в Самарских Автомобилях было в разы хуже, там б/у джетту выставили за 900к на подиум, а пассат что я бронировал с вечера, отдали другому мужику просто потому что "все менеджжеры заняты, подождите", подождал и мою машину отдали другому. Так что из всех дилеров, Диверс был лучше всех.

Alexander Plastovec 29 августа 2016 06:12 Рабочая группа разработает программу поддержки АвтоВАЗа

Будущее завода нельзя рассматривать отдельно от вопроса сохранения и развития местных производителей автокомпонентов. Необходимо: 1.Сформировать линейку значимых местных производителей; 2.Создать комиссию по оценке и развитию местных производителей; 3.Дать оценку уровню технологии и организации каждого поставщика; 4.Разработать программы по развитию и доведению местных производителей автокомпонентов до мирового уровня, внедрению современных технологий, системы "Бережливого производства", менеджмента и пр. 5.Предприятиям, вышедшим на заданный уровень (для этого разработать систему оценки) создать налоговые преференции; 6.Привлекать иностранных производителей только с условием создания совместных предприятий и локализации, что бы технологии и система оставались в регионе.

Иван Иванов 18 июля 2016 12:57 Рабочая группа разработает программу поддержки АвтоВАЗа

Вернуть все выплаты "топ"-менеджерам постсоветских времен в бюджет компании - хватит и долги погасить и нормальных управленцев нанять

Папа Римский 28 марта 2015 06:22 Рассматривается возможность создать на базе Lada Largus санитарный автомобиль

Хммм.. насчёт Ларгуса—хорошая идея. Одна из немногих посещающих высокие гооловы

Фото на сайте

Все фотогалереи

Новости раздела

Все новости
Архив
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
30 31 1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31 1 2