Крупнейший производитель строительных материалов в Самарском регионе ЗАО «Жигулёвские стройматериалы», входящий в холдинг «Евроцемент групп», подвёл итоги производственной деятельности в первом квартале 2010 года.
Объём производства цемента на предприятии в сравнении с аналогичным периодом 2009 года вырос на 51%, а его отгрузка увеличилась на 26%. Произведено 86,7 тыс. тонн цемента, что на 29,3 тыс. тонн больше, чем за первый квартал прошлого года.
По словам генерального директора ЗАО «ЖСМ» Анатолия Медюкова, увеличению объёмов отгрузки способствовало завоевание регионального рынка сбыта продукции с 20% в прошлом году до 60-70% в нынешнем. Рост производства цемента обеспечен увеличением сбыта продукции.
На сегодняшний день отгрузка тарированного и навального цемента с предприятия осуществляется железнодорожным и автомобильным транспортом. С открытием навигации «строительный хлеб» будет отправляться баржами. Автоцементовозы с фирменной символикой централизованно доставляют продукцию до потребителей Самарской области.
Одно из ключевых событий первого квартала 2010 года - освоение нового направления поставки цемента в республику Азербайджан (на сегодняшний день отгружено более 10 тыс. тонн цемента), а также розжиг вращающейся печи № 3 после длительной остановки (в резерве с 2008 года).
На сегодняшний день на предприятии готовятся печи, цементные мельницы, оборудование цеха отгрузки и упаковки цемента к напряжённой работе в летний период. Приближается завершающий этап монтажа нового электрофильтра производства фирмы «Альстом Пауэр Ставан» на вращающейся печи № 3, пуск которого планируется осуществить в мае 2010 года.
Источник: Жигулевский рабочий
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.