Миноритарии ОАО "Калужский завод автомобильного электрооборудования" (КЗАЭ) добиваются непосредственного участия председателя комитета по местному самоуправлению Самарской губдумы Вячеслава Малеева в судебном разбирательстве о законности вывода активов предприятия, сообщает "Самарское обозрение".
60 миноритариев КЗАЭ, входящего в холдинг "АвтоКом" Вячеслава Малеева, весной 2012 г. начали предпринимать попытки оспорить решение собрания акционеров завода, связанное с продажей недвижимости предприятия. Заводские цеха стоимостью более 750 млн руб. были проданы ООО "СамЛТД" за 82 млн рублей. Компания зарегистрирована в Самаре и принадлежит двум известным самарским предпринимателям - Вячеславу Малееву и Валерию Николаеву, которые являются также собственниками самого КЗАЭ.
В качестве причины, по которой миноритарии КЗАЭ требовали отменить решение собрания акционеров, было названо то, что на собрании якобы не было кворума, поскольку к голосованию были допущены лишь заинтересованные и аффилированные лица.
Согласно материалам дела, миноритарии в качестве доказательств пытались приобщить к делу учредительные документы самарских компаний ОАО "АвтоКом", ООО "СамЛТД" и ООО "АвтоПромИнвест". Все эти структуры близки к бенефициару "АвтоКома" Вячеславу Малееву. Однако суд отклонил это ходатайство.
Представитель акционеров Людмила Смульская также заявляла ходатайство "о вызове на судебное заседание генерального директора ОАО "АвтоКом" (управляющей организации ОАО "КЗАЭ") гражданина Малеева В.М. для дачи пояснений по вопросу составления списка аффилированных лиц и определения оснований для возникновения аффилированности".
В качестве свидетеля миноритарии добивались также вызова директора по управлению имуществом ОАО "АвтоКом" и одновременно генерального директора ООО "Континентъ Резот" Олега Бакаева. Именно "СамЛТД" была продана доля КЗАЭ в "Континентъ Резоте".
Пока все эти требования не нашли поддержки в суде. В конце сентября калужский арбитраж отказал акционерам в их требованиях. Суд мотивировал свое решение тем, что 60 протестующих акционеров в совокупности владеют пакетом менее 1% и их голоса не могли повлиять на результаты голосования. Но группа акционеров намерена оспаривать решение первой инстанции.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.