Миноритарии ОАО "Калужский завод автомобильного электрооборудования" (КЗАЭ) добиваются непосредственного участия председателя комитета по местному самоуправлению Самарской губдумы Вячеслава Малеева в судебном разбирательстве о законности вывода активов предприятия, сообщает "Самарское обозрение".
60 миноритариев КЗАЭ, входящего в холдинг "АвтоКом" Вячеслава Малеева, весной 2012 г. начали предпринимать попытки оспорить решение собрания акционеров завода, связанное с продажей недвижимости предприятия. Заводские цеха стоимостью более 750 млн руб. были проданы ООО "СамЛТД" за 82 млн рублей. Компания зарегистрирована в Самаре и принадлежит двум известным самарским предпринимателям - Вячеславу Малееву и Валерию Николаеву, которые являются также собственниками самого КЗАЭ.
В качестве причины, по которой миноритарии КЗАЭ требовали отменить решение собрания акционеров, было названо то, что на собрании якобы не было кворума, поскольку к голосованию были допущены лишь заинтересованные и аффилированные лица.
Согласно материалам дела, миноритарии в качестве доказательств пытались приобщить к делу учредительные документы самарских компаний ОАО "АвтоКом", ООО "СамЛТД" и ООО "АвтоПромИнвест". Все эти структуры близки к бенефициару "АвтоКома" Вячеславу Малееву. Однако суд отклонил это ходатайство.
Представитель акционеров Людмила Смульская также заявляла ходатайство "о вызове на судебное заседание генерального директора ОАО "АвтоКом" (управляющей организации ОАО "КЗАЭ") гражданина Малеева В.М. для дачи пояснений по вопросу составления списка аффилированных лиц и определения оснований для возникновения аффилированности".
В качестве свидетеля миноритарии добивались также вызова директора по управлению имуществом ОАО "АвтоКом" и одновременно генерального директора ООО "Континентъ Резот" Олега Бакаева. Именно "СамЛТД" была продана доля КЗАЭ в "Континентъ Резоте".
Пока все эти требования не нашли поддержки в суде. В конце сентября калужский арбитраж отказал акционерам в их требованиях. Суд мотивировал свое решение тем, что 60 протестующих акционеров в совокупности владеют пакетом менее 1% и их голоса не могли повлиять на результаты голосования. Но группа акционеров намерена оспаривать решение первой инстанции.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.