ОАО "Мобильные ТелеСистемы"сообщило о старте продаж SIM-карт нового стандарта - 4FF (nano-SIM) - в салонах своей розничной сети в Самарской области. Первым устройством, где будет использоваться nano-SIM-карта, станет iPhone 5, его официальные продажи в США и ряде других стран начались 28 сентября.
"Отвечая на запросы клиентов, МТС работает на опережение, - отметил директор департамента маркетинга абонентского оборудования МТС Андрей Чукаев. - Компания первой среди российских операторов "большой тройки" в мае 2010 г. предоставила возможность пользователям новейшего абонентского устройства от Apple - iPad 3G - заказать доставку бесплатной SIM-карты в специальном форм-факторе micro-SIM. Сейчас мы предлагаем SIM-карту стандарта 4FF для владельцев новых устройств Apple еще до официального старта продаж в России. Проведенные нами технические тесты nano-карт (в том числе работоспособности в сети) подтвердили их надежность, и уже сегодня nano-SIM доступны как в салонах МТС, так и в нашем интернет-магазине - с доставкой домой или в офис».
По объему памяти и функционалу новый форм-фактор SIM-карты не отличается от текущего стандарта, однако значительно меньше по габаритам: длина - 12 мм, ширина - 9 мм, толщина - 0,7 мм против 15х22х0,8 мм у micro-SIM. В ультракомпактной nano-SIM-карте отсутствуют пластиковые края: практически всю ее площадь составляет электронный чип.
Поставщиками 4FF SIM-карт для МТС выступают ООО "Ситроникс Смарт Технологии», ООО "Жемальто"и ЗАО "Орга". Объем первой приобретенной оператором партии nano-SIM-карт составил 100 тысяч штук.
Обменять SIM-карту на nano-SIM абоненты МТС могут бесплатно в любом салоне оператора без смены номера и тарифного плана или заказать доставку через портал shop.mts.ru.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.