Пресс-служба Самарского отделения Сбербанка России опубликовала отчет о финансовой деятельности Самарского отделения Сбербанка России по итогам 10 месяцев 2012 года по российским правилам бухгалтерского учета. Показатели в данном сообщении рассчитаны по внутренней методике Сбербанка России.
Динамика основных статей отчета о прибылях и убытках за 10 месяцев 2012 года в сравнении с аналогичным периодом 2011 года:
• чистый процентный доход увеличился на 40%;
• чистый комиссионный и конверсионный доход увеличился на 7,4%;
• операционные доходы до совокупных резервов возросли на 31%;
• доходы от восстановления совокупных резервов составили 251 млн руб. против доходов от восстановления совокупных резервов в размере 832 млн. руб. за 10 месяцев 2011 года;
• операционные расходы возросли на 5%;
• прибыль до уплаты налогов из прибыли составила 5,9 млрд руб. против 4,5 млрд руб. за 10 месяцев 2011 года;
Чистый процентный доход по сравнению с 10 месяцами 2011 года увеличился на 40%:
• Процентные доходы возросли на 3 млрд руб. за счет роста кредитного портфеля корпоративных и частных клиентов.
• Процентные расходы возросли на 1,3 млрд руб. за счет роста объема привлекаемых ресурсов и более высокого по сравнению с аналогичным периодом 2011 года уровня процентных ставок на рынке привлечения средств физических лиц и юридических лиц.
Объем чистого комиссионного дохода за 10 месяцев составил 2,3 млрд руб., что превысило объем прошлого года на 85 млн. рублей, за счет роста объема комиссий по зарплатным проектам, и страхования кредитов физических лиц.
Чистые доходы по операциям на финансовых рынках (конверсия) за 10 месяцев т.г. составили около 242 млн. руб., превысив объем прошлого года на 89 млн. руб.
Доходы на совокупные резервы по итогам 10 месяцев т.г. составили 251 млн. руб.
Операционные расходы увеличились по сравнению с аналогичным периодом 2011 года на 5%. Основные факторы роста – запланированные затраты, связанные с инвестициями и расходами, направленными на реализацию Стратегии Банка. При этом темп роста операционных доходов до резервов (31%) превысил темп роста операционных расходов (5%). Отношение операционных расходов к доходам составило 39,4%.
Прибыль до уплаты налогов из прибыли составила 5,9 млрд руб., Значение показателя превышают значение аналогичного периода 2011 года.
За 9 месяцев активы с начала года выросли на 16% и приблизились к 136 млрд. руб.
Основным драйвером роста были кредиты физическим лицам и кредиты корпоративным клиентам.
Кредитный портфель корпоративных клиентов с начала года вырос на 16%, остаток превысил 55 млрд. руб. Качество кредитного портфеля с начала года улучшилось: доля просроченной задолженности снизилась за 9 месяцев с 23% до 15%.
Портфель розничных кредитов с начала года вырос на 30%, остаток превысил 45 млрд. руб.
За 9 месяцев средства физических лиц увеличились на 12%.
Их остаток на 1 октября т.г. превышает 139 млрд. руб. и остается основным источником фондирования активных операций банка.
Остаток средств юридических лиц за 9 месяцев снизился на 9%. Остаток средств юридических лиц на 1 октября т.г. составил около 17 млрд. руб.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.