Между компанией, близкой к депутату заксобрания области, члену "Единой России" Алексею Ушамирскому, и ГК "Ренова" идут переговоры о возможности выкупа бизнеса депутата, базирующегося в аэропорту Курумоч. Об этом 12 декабря на презентации проекта строительства нового аэровокзального комплекса в Самаре сообщил генеральный директор ОАО "Аэропорт Кольцово" (входит в ГК "Ренова") Евгений Чудновский.
Ранее СМИ писали, что аффилированная Ушамирскому группа "ВИД" владеет гостиницей в аэропорту, привокзальными стоянками, VIP-терминалом и цехом бортового питания.
"Я не скрою, у нас идет диалог с Алексеем Ушамирским, и он достаточно конструктивный, - рассказал Чудновский. - Диалог связан с тем, что, видимо, г-ну Ушамирскому не очень хочется в дальнейшем оставаться в этом бизнесе просто потому, что раньше он имел возможность контролировать аэропорт, а после того как корпорация выкупила пакет акций, у него интерес к этому бизнесу начал угасать".
В любом случае, утверждает гендиректор "Аэропорта Кольцово", бизнес-интересы двух компаний не пересекаются. "Нахождение на нашей территории бизнес-терминала и парковки (которые контролируют структуры, близкие к Алексею Ушамирскому. - Прим. Волга Ньюс) нас абсолютно не смущает. Редко когда бывает, что вся инфраструктура находится в руках главного оператора", - говорит Чудновский.
По его словам, все проблемы, которые возникали раньше между сторонами, были решены. "Одна из проблем, которая была решена, была связана с тем, что бизнес-терминал имел собственную службу безопасности, работники которой имели выход на перрон, что является прямым нарушением всяких правил, - пояснил Чудновский. - Главный оператор должен иметь возможность понимать, кто кого везет, куда везет, досмотрен ли пассажир и т. д. В итоге мы сошлись на том, что служба авиационной безопасности аэропорта будет обслуживать бизнес-терминал".
Напомним, в декабре 2011 г. аэропорт "Кольцово", представлявший интересы группы "Ренова", выиграл конкурс на реализацию инвестпрограммы развития "Курумоча".
По условиям конкурса, "Кольцово-инвест" после окончательного подписания соглашения с основным акционером - "Корпорацией развития Самарской области" - получил через "дочку" ("Курумоч-инвест") 71,1% акций самарского аэропорта.
Инвестпрограмма "Кольцово" стоимостью более 12 млрд руб. рассчитана до 2018 года. После ее выполнения инвестор получит оставшиеся акции аэропорта.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.