Руководство Самарского речного порта потребовало от главы Роспотребнадзора Геннадия Онищенко не менять процедуру прохождения освидетельствования судов, полномочия по которому были переданы димитровградскому подразделению Федерального медико-биологического агентства (ФМБА).
Процедура санитарного освидетельствования судов проводится в начале весны, по ее результатам выдается свидетельство, без которого эксплуатировать судно запрещено.
Ранее осмотр и выдача документов на все суда, находящиеся в Самарской области, осуществлялись региональным управлением Роспотребнадзора. Однако с 1 ноября 2012 г. схема прохождения санитарного контроля для ряда операторов была изменена.
Роспотребнадзор уведомил ОАО "Самарский речной порт", ООО "Трансфлот", ООО "Самарский судоремонтный завод" о том, что их санитарно-эпидемиологическое обеспечение передано в ведение ФМБА, ближайшее подразделение которого располагается в г. Димитровграде Ульяновской области.
Данные изменения не устроили менеджмент Самарского речного порта, флот которого насчитывает более 50 единиц. В ноябре руководство порта обратилось с письмом к главному санитарному врачу Геннадию Онищенко с требованием вернуть прежний порядок санэкспертизы.
В письме говорится, что в случае переноса прохождения процедуры санконтроля в Димитровград порт понесет "дополнительные очень существенные расходы" и ситуация даже грозит простоем судов в навигацию.
По оценкам первого заместителя генерального директора порта Алексея Степанова, 20-дневный простой может обойтись флоту в 100 млн рублей.
Пока ведомство Геннадия Онищенко на письмо самарских речников не ответило. Другие судовладельцы, вынужденные также проходить санконтроль в Димитровграде, инициативу порта не поддержали, пишет "Самарское обозрение".
Последние комментарии
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.
Рассказывают про метро, строительство которого опять заморожено.
Автомобилисты конечно привыкнут и найдут выходы, например поставить свое авто во дворы жилых домов... А вот что делать нам, жителям? Живу в угловом подъезде, часто можно боком пройти, чтобы не испачкать одежду либо об грязное авто, либо об грязную крышу входа в подвал. Это еще часть жильцов имеют гаражи под склоном дворца спорта. А недавно прошла информация, что их (гаражи) снесут, соответственно увеличится количество местных авто во дворах. А еще и со всего города будут автомобилисты парковаться, мало кто захочет платить. На ул. Маяковского есть платная парковка, она пустая, даже когда во дворах и вдоль проезжей части аншлаг. Люди со всего города едут погулять по нашей прекрасной набережной, в том числе с детьми, а машину скоро можно будут оставить только платно! И никакой альтернативы!
Что бы уменьшить поток машин в городе, нужно как в Японии или Китае, точно не помню, запрет частных машин на выезд по номеру машин в чётные и нечётные дни, а если выехал не в свой день штраф.
То есть Федорищев смог, а Азарову не дали.