ОАО "Самарская пассажирская пригородная компания" (СППК) с начала 2013 г. инициировала иски к шести регионам России, требуя компенсировать потери в доходах, возникшие вследствие госрегулирования тарифов на проезд в электропоездах, сообщает "Самарское обозрение".
В конце 2010 г. СППК подписала договоры с органами госвласти шести регионов России на оказание услуг перевозки пассажиров в пригородном железнодорожном сообщении. В дальнейшем в компании посчитали убытки и решили взыскивать их в судебном порядке. Общая сумма, предъявленная к взысканию, составляет 802,14 млн рублей.
Во всех случаях речь идет о договорах об оказании услуг в 2011 году. Сумма долга рассчитана на основании разницы между реальными затратами перевозчика и тарифами, установленными госорганами данного региона, а также компенсации за задержку выплат.
Впрочем, эти судебные процессы могут быть приостановлены на неопределенный срок. С соответствующим иском и ходатайством о принятии обеспечительных мер в Арбитражный суд Самарской области обратилось ООО "Юридическая фирма "РБЛ".
Компания подала заявку на участие в торгах на оказание юридических услуг для СППК. За юридические услуги пригородная компания готова была заплатить победителю порядка 20 млн рублей. Однако в конкурсной документации "РБЛ" не нашла четких критериев выбора победителей.
В связи с этим "РБЛ" направила жалобу в комиссию регионального управления ФАС. 15 января этого года антимонопольная служба признала жалобу обоснованной, так как и в самом деле не обнаружила в конкурсной документации многих обязательных положений. На тот момент контракты с победителем (им по всем лотам был признан самарский юрист Юрий Юдин) уже были подписаны.
Получить комментарии по поводу сложившейся ситуации в СППК не удалось. Тогда как в "РБЛ" пояснили, что старт процессов по взысканию убытков осложняет их собственные разбирательства с СППК.
Впрочем, юридическая фирма также направила в суд ходатайства о наложении обеспечительных мер, и если самарский арбитраж согласится с доводами "РБЛ", процессы в других регионах могут быть приостановлены.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.