Совладелец группы компаний "Электрощит" Андрей Половинкин официально зарегистрировался в Кинельском районе, в бюджет которого он выплатит 400 млн руб. налогов с продажи "Электрощита", пишет "Самарское обозрение".
Напомним, в марте 2012 г. Schneider Electric консолидировала 100% акций ГК "Электрощит"-ТМ Самара", которая производит и продает различное электрооборудование в России. Сумма сделки составила 10,7 млрд рублей. В результате Андрей Половинкин должен заплатить порядка 800 млн руб. налогов.
С июля 2013 г. Андрей Половинкин официально является жителем деревни Богдановка Кинельского района. Сам Половинкин подтвердил смену места регистрации.
"Дело в том, что бизнес холдинга "Электрощит" мы переносим с Красной Глинки в Кинельский район, где нами реализуется несколько крупных инвестиционных проектов. С администрацией Кинельского района у нас сложились хорошие отношения, они предоставили нам земельные участки под строительство и обеспечили все необходимые условия, и мы надеемся, что достигнутое взаимопонимание улучшит жизнь местных жителей", - рассказал Андрей Половинкин.
По словам бизнесмена, согласно действующему законодательству РФ, до июля 2014 г. он должен будет выплатить порядка 800 млн руб. налогов с денег, вырученных от продажи акций "Электрощит"-ТМ-Самара".
Как пояснили в администрации Кинельского района, распределение налоговых отчислений происходит следующим образом - 30% пойдет в бюджет непосредственно района, 10% поступает в сельское поселение, где налогоплательщик и проживает, и 60% - в субъект Федерации, то есть в областной бюджет. Таким образом, около 320 млн руб. достанется Кинельскому району и еще порядка 80 млн руб. перейдет непосредственно деревне Богдановка.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.