Берегоукреплением в п. Южный Красноглинского района Самары займется компания ООО "Больверк", подконтрольная сыну бывшего главы Сергиевского района Сергею Шипицину, сообщает "Самарское обозрение".
Аукцион по определению подрядчика состоялся 29 августа. К торгам были допущены два участника - ООО "Трест "Запсибгидрострой" (Тюменская область) и ООО "Больверк" (Самара), аффилированное Сергею Шипицину - сыну бывшего главы Сергиевского района Анатолия Шипицина. По данным "СПАРК-Интерфакса", обе компании возглавляет один и тот же человек - Марат Харисов. "Трест "Запсибгидрострой" является соучредителем "Больверка", 25% в котором принадлежит ООО "СК "СтройТэк" (директор и владелец этой компании - Сергей Шипицин).
"Больверк" был признан победителем аукциона. Компания предложила выполнить работы за 987,2 млн руб., тогда как "Трест "Запсибгидрострой" назвал максимально возможную стоимость - 992,1 млн рублей.
Торги на берегоукрепление Южного переносились шесть раз. Впервые министерство строительства Самарской области разместило заказ в мае 2013 г., назначив аукцион на 7 июня. Однако в аукционную документацию неоднократно вносились изменения, что требовало смещения сроков проведения.
В последний раз в дело вмешалось Самарское управление ФАС, которое 18 июля вернуло торги на начальный этап. Основанием стала жалоба ООО "Самарское строительное управление "Энергогидромеханизация". Компания указала, что в аукционной документации в пункте 5 требований к материалам и изделиям, применяемым при выполнении работ, не указана единица измерения характеристики "сроки схватывания", а в пунктах 7 и 8 установлены характеристики такого показателя, как "прочность на сжатие в возрасте 180-360 суток", что противоречит требованиям действующего ГОСТа 26633-91 "Бетоны тяжелые и мелкозернистые".
Работы в рамках контракта будут вестись по проекту, который в 2011 г. корректировал сам "Больверк". На подряд тогда было три претендента, однако к участию допустили лишь одну фирму, и контракт стоимостью 1,35 млн руб. без борьбы достался Шипицину.
Последние комментарии
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...