ЗАО "Самарские городские электрические сети" полностью готово к работе в условиях осенне-зимнего максимума нагрузок. Соответствующий документ был на днях выдан предприятию.
На прошлой неделе был подписан паспорт готовности ЗАО "СГЭС" "к зиме". Тем самым комиссия, состоящая из представителей органов власти и экспертных организаций, подтвердила, что все запланированные технические и организационные мероприятия выполнены качественно и в полном объеме.
Как рассказал "ВК" генеральный директор ЗАО "СГЭС" Александр Серов, предприятие завершило подготовительные работы уже к середине сентября. "Подготовка оборудования к тем повышенным нагрузкам, которые неминуемо лягут на сетевую инфраструктуру в холодное время года, очень важный для нас период, - говорит он. - Ведь от того, насколько качественно и своевременно будет проведена ремонтная кампания, напрямую зависит и надежность энергоснабжения самарцев предстоящей зимой. Поэтому мы сделали все возможное для того, чтобы подготовка оборудования к максимуму нагрузок протекала в плановом режиме, без каких-либо срывов. В результате ЗАО "СГЭС", как обычно, получило паспорт готовности к осенне-зимнему периоду одним из первых".
За прошедшие 6 месяцев в рамках подготовки к ОЗП-2013/2014 гг. был произведен комплексный ремонт нескольких десятков трансформаторных подстанций и распределительных пунктов, а также текущий ремонт размещенного в РП и ТП электрооборудования, восстановлено 250 поврежденных кабельных линий, выполнен комплексный ремонт почти 32 км воздушных линий (ВЛ-0,4-6-10 кВ), произведена замена 15 перегруженных трансформаторов, сформирован запас материалов и оборудования, необходимый для оперативного устранения возможных повреждений, проведены испытания электросетевого оборудования...
Особый акцент был сделан на выполнении текущего ремонта электрооборудования ТП и РП, питающих тепловые насосные станции и котельные, что, в свою очередь, позволяет повысить надежность и эффективность теплоснабжения жилых домов и социальных объектов.
Кроме того, в этом году было отремонтировано в 2 раза больше фасадов ТП и РП, чем, к примеру, годом ранее. "Данные сооружения являются частью городской среды, равно как и "Самарские городские электрические сети" - неотъемлемая часть жизни и истории Самары. Поэтому мы крайне заинтересованы в том, чтобы наши объекты не портили облик города, и прилагаем для этого немалые усилия", - обозначил позицию предприятия Александр Серов.
Впрочем, подготовкой к осенне-зимнему сезону ремонтная программа ЗАО "СГЭС" не исчерпывается. Так, близится к завершению комплексный ремонт почти 133 км воздушных линий с заменой более чем 53 км провода, текущий ремонт 43 РП и 850 ТП, а также комплексный ремонт 60 ТП и РП.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.