В Самарской области в ближайшие месяцы увеличится транспортный налог, взимаемый с объектов водного транспорта. Во вторник, 22 октября, депутаты губернской думы одобрили подобные изменения в областной закон о транспортном налоге.
Если сегодня за катера, моторные лодки и другие водные транспортные средства с мощностью двигателя свыше 100 л.с. берут 67 руб. за каждую лошадиную силу, то после принятия поправок эта сумма вырастет до 100 рублей. Такой же станет новая ставка налога для владельцев яхт и других парусно-моторных судов с мощностью двигателя до 100 л.с., а для тех, мощность двигателя которых больше 100 л.с., плата увеличится со 133 до 200 рублей.
Ставка по налогу для собственников гидроциклов до 100 л.с. вырастет с 51 до 125 рублей. За гидроциклы с мощностью двигателя свыше 100 л.с. она увеличится с 85 до 250 рублей.
Как рассказал председатель общественной комиссии по совершенствованию законодательства о налогах и сборах при комитете губдумы по бюджету, финансам, налогам, экономической и инвестиционной политике Александр Живайкин, "комиссия проанализировала действующие размеры ставок транспортного налога по всем категориям транспортных средств и пришла к выводу, что нужно обратить особое внимание на налогообложение объектов "престижного" потребления, об этом нам говорилось и в бюджетном послании президента России".
По словам депутата, проведенный анализ показал диспропорцию в размерах налоговых ставок, установленных для объектов водного транспорта с мощными двигателями, т.е. самыми дорогостоящими. Налоговый потенциал в части взимания платы с владельцев таких объектов реализован менее чем на 50%. "Мы сравнили наш регион с другими субъектами Приволжского федерального округа, - уточнил Живайкин. - Очевидно, что в целом в других регионах ПФО ставки транспортного налога значительно выше".
За счет увеличения ставки налога вырастут и поступления в бюджет. Ставки транспортного налога вырастут в отношении пяти категорий водного транспорта. Ожидается, что уже в 2014 г. дополнительные поступления по налогу составят 4,1 млн рублей.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.