Самарский Фонд капитального ремонта 27 марта разместил заказ на поставку автомобиля Land Cruiser Prado стоимостью 1,9 млн руб., сообщает samara.ru. 3 апреля торги выиграл единственный участник, "дочка" ОАО "СамРЭК" - ООО "СамРЭК-Эксплуатация".
Примечательно, что "СамРЭК", "СамРЭК-Эксплуатация" и заказчик - Фонд капитального ремонта Самарской области - зарегистрированы по одному адресу: г. Самара, ул. Дачная, 24.
Генеральным директором ФКР является Андрей Чибисов, который в январе 2013 г. был назначен на пост генерального директора "СамРЭКа".
Напомним, в 2014-2015 гг. ФКР смог осуществить капитальный ремонт 861 дома из 1764 запланированных. На 1 марта 2015 г. объем собранных за весь период средств составил 616,7 млн руб., при том что исполнение одних только ремонтных работ, включенных в откорректированный план, требует 1,26 млрд, а исполнение программы в полном объеме - 4,2 млрд рублей.
В декабре 2014 г. Фонд капитального ремонта предложил увеличить размер средней платы за капитальный ремонт до 7 руб. за 1 кв. м в месяц. Сейчас взнос для жителей домов до пяти этажей составит 5,07 руб. за 1 кв. м в месяц, домов, имеющих этажность шесть этажей и выше, - 5,84 руб. за 1 кв. м.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.