В канун международной акции "Час Земли" на вопросы Волга Ньюс ответил начальник промывочно-пропарочной станции (ППС) Сызрань Самарского филиала АО "Первая Грузовая Компания" (ПГК) Владимир Сафронов.
- Что означает для станции участие в акции "Час Земли"?
- Как вы знаете, ППС Сызрань работает без выходных. Станция круглосуточно обеспечивает очистку железнодорожных цистерн от остатков ранее перевозимых грузов (в частности, нефтепродуктов) и обязана соблюдать технологию и строгие экологические требования. В субботу, 19 марта, в день проведения "Часа Земли" у ППС обычный рабочий день. В 20:30 ППС Сызрань как участник акции остановит свою деятельность и отключит электричество, за исключением самых необходимых мощностей, обеспечивающих безопасность производственного процесса. Это знак бережного отношения к природе и наш посильный вклад в пропаганду ответственного природопользования. Стремясь всесторонне повышать экологические стандарты работы, мы ежегодно участвуем в международной акции "Час Земли".
На ППС Сызрань установлен информационный стенд, и теперь каждый желающий может ознакомиться с данными последних экологических замеров, схемой и сроками реконструкции ППС, информацией о мероприятиях, направленных на охрану окружающей среды.
- Насколько сегодня загружена станция?
- В 2015 году ППС Сызрань подготовила к наливу и в ремонт более 90 тыс. цистерн, в полном объеме обеспечив погрузку ПГК в границах Куйбышевской железной дороги. С учетом возможностей внутренней логистики и соблюдения принципов бережливого производства в 2016 году мы рассчитываем повысить эффективность ППС Сызрань, сократив производственные затраты и расход топливно-энергетических ресурсов на сумму не менее чем 1,5 млн рублей.
- Что включает в себя внутренняя логистика?
- Это комплекс мер, в частности, оптимизация технологии обработки вагонов, минимизация негативного воздействия на экологию, приведение к нормам зданий и сооружений ППС, на что с момента перехода ППС Сызрань в аренду АО "ПГК" в 2010 году уже затрачено более 20 млн рублей.
В 2014-2015 гг. на ППС Сызрань снижена доля обработки цистерн "горячим способом" и "пахучих" грузов, эстакады оборудованы приспособлениями, препятствующими распространению остатков нефтепродуктов при пропарке цистерн. Покрытие площадок для подготовки вагонов своевременно обновляется, что исключает попадание в грунт остатков перевозимых грузов. Несмотря на неблагоприятную экономическую ситуацию, мы продолжаем техническое усовершенствование, которое планируется завершить в 2020 году. Работа в этом направлении ведется непрерывно.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.