В АО "Промышленное строительство" ввели конкурсное производство, сообщает "Самарское обозрение".
Напомним, принадлежащая Игорю Кадырову ГК "Автозаводстрой" (в дальнейшем трансформировалась в АО "Промышленное строительство") специализируется на промышленном и гражданском строительстве. Годовой оборот "Автозаводстроя" превышал отметку в 1,5 млрд рублей. Предприятием возведен ряд крупных объектов, в частности, ледовый дворец "Лада-Арена" и завод по производству автомобилей "Лада Калина" для ОАО "АвтоВАЗ". Также группа занималась строительством и модернизацией местных химических заводов.
В июне 2015 г. ОАО "Автозаводстрой" переименовали в АО "Промышленное строительство". Эксперты тогда предсказывали, что закредитованную компанию могли готовить к банкротству. Вскоре банкротство "Промстроя" действительно началось. А в начале текущего года к Игорю Кадырову, выступившему поручителем по кредитам "Промстроя", подали иски о привлечении к субсидиарной ответственности сразу несколько банков - ПАО "Сбербанк", ПАО "Банк ВТБ" и АО "Глобэксбанк". Общая сумма их требований составила 1,3 млрд рублей.
28 апреля управление МВД РФ по Тольятти возбудило в отношении Игоря Кадырова два уголовных дела по ч. 4 ст. 159 УК РФ (мошенничество в особо крупном размере). Инициаторами дел стали контрагенты (ООО "Лапп Руссия" и ООО "Станкопром"), посчитавшие, что компания не исполнила договорных обязательств. В день возбуждения уголовных дел Игоря Кадырова арестовали, под арестом он находится до сих пор.
Параллельно банкротство "Промышленного строительства" вошло в финальную стадию. 10 июня областной арбитраж признал компанию банкротом. Арбитражным управляющим назначен Алексей Филимонов. В реестр кредиторов "Промышленного строительства" уже включены требования от различных организаций на общую сумму 823,5 млн рублей. Также в реестр пытается попасть АО "Глобэксбанк" с требованиями в размере 617 миллионов.
Как сообщил "СО" Алексей Филимонов, оценить, хватит ли активов компании для того, чтобы расплатиться со всеми кредиторами, сейчас невозможно. "Еще не произведена инвентаризация имущества, не сформирован до конца реестр кредиторов. Об этом можно будет более определенно говорить не ранее чем через два месяца. Активов у "Промстроя" много, компания не пустая, но и долгов достаточно. Из имущества имеется приличное количество производственных баз, но почти все оно находится в залоге у банков. После проведения всех необходимых процедур активы будут выставлены на торги", - рассказал Филимонов.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.