Проект реконструкции Московского шоссе — действительно уникален для Самары. Завершения работ с нетерпением ждут все. Но особенно волнует самарцев будущее кольцевой развязки, в центре которой еще год назад возвышался памятник самолету Ил-2. Здесь, на пересечении с проспектом Кирова уже через год с небольшим основной поток транспорта по Московскому шоссе будет пущен по нижнем уровню. Расположенное же сверху кольцо возьмет на себя перпендикулярные потоки и обеспечит съезды и развороты.

Кроме того, по обеим сторонам от Московского шоссе также будут действовать двухполосные дороги-дублеры. На каждой выделят по одной полосе для общественного транспорта.

Об этом и не только 14 ноября руководитель проекта по реконструкции Московского шоссе Алексей Зотов рассказал будущим специалистам-дорожникам — студентам самарского Архитектурно-строительного института. Ребята узнали о технологических процессах, происходящих на стройке тоннеля, а также об уникальных характеристиках этого объекта.

"Проект строительства Московского шоссе включает в себя реконструкцию проезжей части на протяжении более девяти километров, — рассказал Алексей Зотов, — от кольца на пр. Кирова, где мы сейчас находимся, до АЗС № 115 "Роснефть", в районе поселка Красный пахарь. Мы полностью, до основания, разбираем дорожное покрытие и собираем новое: сначала грунт, потом песок, щебень, асфальт… А сейчас мы находимся на готовом уже на 60% путепроводе тоннельного типа. Он состоит из трех основных частей: тоннельная, и две рамповые (заезд и выезд), которые представляют из себя железобетонную подушку с основанием более метра в толщину, а также железобетонные стены. Тоннельная часть делится на 4 секции, состоящие из монолитного железобетона, каждая более 30  метров в длину. Общий объем железобетона по всему путепроводу составляет более 30 тыс. кубометров".

Из экскурсии ребята узнали о том, как строятся путепроводы тоннельного типа, об особенностях технологии заливки бетона в условиях сложных форм стен тоннеля. Студентам показали применяемую опалубку и рассказали, в чем особенности самого процесса бетонирования. Будущие строители также узнали о том, какие современные технологии используют на объекте. Например, по словам Алексея Зотова, работники ООО "Самаратрансстрой" при реконструкции Московского шоссе сегодня применяют мембранную гидроизоляцию — одну из разновидностей прочнейших полимерных пленок, задача которой — защитить внутреннее пространство от внешней влаги. Кроме того, гидроизоляционная геомембрана сохраняет всю конструкцию и от других внешних воздействий, а значит — продлевает срок ее службы.

Как отметил Алексей Зотов, подобный формат обмена опытом для компании — первый, но не последний. "Мы планируем развивать эту тенденцию и, по мере законченности строительства отдельных объектов, устраивать другие обучающие экскурсии. Хочется показать молодому поколению строителей, как продвигается этот важнейший для нашего города процесс".

Добавим, что на данный момент на путепроводе на пересечении пр. Кирова и Московского шоссе завершены работы над тремя секциями тоннеля. Строители вынуждены работать на морозе. Четвертая она же последняя готовится к заливке. Но использование "тепляков" (отапливаемых технологических укрытий) позволяет не нарушать технологии бетонных работ.

Водоотвод в тоннеле расположен по бокам от проезжей части и представляет из себя лотки, перекрытые чугунными решетками. Через систему трубопроводов вода попадает в канализационно-насосную станцию, а затем с помощью насосов — в городскую канализацию. К слову, КНС будет размещена в четвертой секции тоннеля, работы над которой сейчас ведутся. Именно поэтому этот участок строители оценивают, как наиболее сложный — и по объему работ, и в части инженерной составляющей.