Я поведу тебя в музей

Если хочешь почувствовать своеобразие и характер великой русской реки Волги, нет ничего лучше, чем отправиться в путешествие на плоту подобно верным друзьям из одноименного фильма. Либо на современный лад пройти по реке на фешенебельном комфортном круизном теплоходе.

Если же хочешь получше узнать историю и специфику Куйбышевской железной дороги, следует прямиком идти в музей этой мощной стальной магистрали. Музей основан в 1973 году благодаря усилиям бывшего главного инженера дороги А. И. Пестрово. Кроме того, много экспонатов было передано в дар открывающемуся музею от ветеранов и тружеников дороги. Основную работу по обработке материала провели ветераны Управления дороги Б. А. Бескровный, В. Н. Родионов, А. Ф. Аронин, В. И. Ермолинский, М. Н. Дудик, С. С. Куликов, Д. С. Сугак и другие.

16 июля 2003 года состоялось торжественное открытие обновленного музея в помещении нового вокзального комплекса станции Самара. В церемонии открытия принял участие министр путей сообщения Г. М. Фадеев.

Площадь музея составляет 450 квадратных метров, основной фонд состоит более чем из 3000 документов и экспонатов. Здесь представлены наиболее значимые экспонаты: макеты техники и мостов, ременные пряжки работников РЖД, акции, облигации РЖД, приказ о награждении начальника жандармерии Самарских железных дорог, нагрудные знаки отличников ж/д транспорта, фото, документы, элементы униформы, знаки и значки, марки, открытки, личные вещи работников РЖД всех периодов. Частыми посетителями музея являются студенты вузов, учащиеся техникумов, училищ, школ, воспитанники детских садов ОАО "РЖД", работники предприятий, гости города. За последние пять лет дорожный музей, с учетом Поволжского музея железнодорожной техники в пос. Зубчаниновка, посетило более 150 тысяч человек.

В музее проводятся встречи ветеранов с молодежью, ведется работа по патриотическому воспитанию подрастающего поколения, повышению престижности железнодорожных профессий. Директор музея — бывший работник грузовой службы Управления дороги, доцент СамГУПС, Почетный железнодорожник страны Ю. В. Менчик.

Юрий Васильевич любезно согласился сопровождать редакционную бригаду "Волжской коммуны" по музею. В знании истории родной дороги ему равных нет.

"Куйбышевская железная дорога, — говорит директор музея, — одна из крупнейших стальных магистралей Российской Федерации. Ее эксплуатационная длина — 4727,86 км. Куйбышевская магистраль проходит по территории Пензенской, Самарской, Ульяновской, Тамбовской, Челябинской, Рязанской, Оренбургской областей и Республик Башкортостан, Татарстан и Мордовия. Мощный индустриальный и агропромышленный потенциал этих регионов определяет высокий уровень грузонапряженности магистрали".

Славные страницы истории

Куйбышевская магистраль — одна из первых, появившихся в России. Первой железной дорогой в пределах Куйбышевской был участок Ряжск — Моршанск, построенный в 1867 году. 25 октября (по новому стилю) 1874 года сдана в эксплуатацию Моршанско-Сызранская железная дорога.
Протяженность Моршанско-Сызранской железной дороги составляла 485 верст. На линии было задействовано 42 паровоза, 47 аппаратов Морзе, в эксплуатации находились 530 товарных, 52 пассажирских и 15 багажных вагонов. По дороге пропускались за сутки одна пара пассажирских и три пары товарных поездов до 120 тонн.

Возможности, которые открывали железные дороги, становились мощным стимулом развития экономики регионов, по которым проходила магистраль. Там создавались новые производства, строились заводы и фабрики, выход на широкий рынок получала продукция сельского хозяйства. Год за годом дорога расширяла свои границы. Менялись и названия: Самаро-Оренбургская, Самаро-Уфимская, Самаро-Златоустовская.

В 1888 году построена Самаро-Уфимская железная дорога, южный исток Транссибирской магистрали. В 1890 году дорога доведена до Златоуста, а в 1892 — до Челябинска, соединив, таким образом, центр России с Уралом и Сибирью.

В 1919 году к Самаро-Златоустовской железной дороге была присоединена Западно-Уральская с участками Кропачево — Челябинск и Полетаево — Кустанай, а в 1921 году — Волго-Бугульминская (от Чишмов до ст. Часовня Верхняя). В 1929 году к Самаро-Златоустовской присоединили участок Инза — Ульяновск Московско-Казанской дороги.

В 1936 году магистраль была названа железная дорога имени Куйбышева в честь знаменитого общественного деятеля Валериана Куйбышева. В 1942 году к магистрали присоединилась часть Пензенской железной дороги. В августе 1944 года в состав магистрали также включена была линия Киндяковка-Сызрань-Сенная. В мае 1953 года железная дорога имени Куйбышева становится Куйбышевской железной дорогой. А в 1959 году в ее состав входит Уфимская магистраль, ранее существовавшая самостоятельно.

Где тыл был фронтом

Решающую роль сыграла Куйбышевская железная дорога во время Великой Отечественной войны, связывая тыл с фронтом. За эти годы по ее стальной колее перевезено 19 млн вагонов грузов, в том числе около миллиона цистерн. Более 141 млн рублей было собрано тружениками магистрали в Фонд обороны. На эти деньги было построено десять бронепоездов и 80 санитарных поездов. Более 14 тыс. Куйбышевских железнодорожников воевали на фронтах. 30 из них стали Героями Советского Союза.

В годы Великой Отечественной войны значение Куйбышевской железной дороги определилось возросшим грузопотоком на железнодорожных линиях Поволжья, Урала и Сибири, которые стали главными коммуникациями по обеспечению фронта боеприпасами, военной техникой, горючим и продовольствием. В короткие сроки по Куйбышевской железной дороге на Урал, в Западную Сибирь, Поволжье и другие районы страны было перевезено оборудование 1360 крупных промышленных предприятий, эвакуировано свыше 10 млн человек. В это непростое время на дороге осваивались новые методы труда: скоростное формирование поездов, безотцепочный ремонт вагонов, вождение тяжеловесных составов, отправление сдвоенных поездов.

Для повышения пропускной способности участков с октября 1941 на дороге была введена "живая блокировка": движение поездов было организовано расставленными на расстоянии видимости людьми, по сигналам которых устанавливалась очередность пропуска составов.

Железнодорожные мосты стали объектом пристального внимания вражеской бомбардировочной авиации. Немецкие самолеты не раз пытались бомбить, в частности, Сызранский, ранее Александровский мост. Но наши зенитчицы и истребители всегда успешно отбивали атаки. "Как-то я подготовил материал по рассказам тогда живых очевидцев об этих событиях и отнес в городскую газету "Волжская заря". Но там завернули мою статью, сказав, что в годы войны ни один вражеский самолет не долетал до наших мест, дескать, такого быть просто не могло. Так и не напечатали", — Ю. В. Менчик подтвердил факт неоднократных атак на Сызранский мост и добавил, что были и попытки фашистских диверсий на Кубышевской дороге. Но наши транспортные чекисты, охрана не допустили ни одной диверсии во время войны.

Восстановление и развитие народного хозяйства

В 60–70-е годы на Куйбышевской дороге была осуществлена большая программа технического перевооружения. В основном решена задача по переводу дороги на электрическую и тепловозную тягу; произведены реконструкция узлов и станций, укладка вторых путей, что способствовало развитию пропускной и провозной способности. В эти годы проложено 430 км новых линий, 601 км вторых путей, 273 км станционных; электрифицировано 1369 км; включено в электрическую централизацию 5200 стрелок; оборудовано автоблокировкой более 1000 км и диспетчерской централизацией более 1500 км; построены объекты культурно-бытового назначения. Вводом в эксплуатацию участка Инза — Кустаревка завершилась электрификация самой протяженной в мире магистрали Москва — Байкал. В 1971 году дорога награждена орденом Ленина.

В это время в стране происходило техническое переоснащение всех отраслей, и значительно увеличилось количество строящихся промышленных гигантов: автомобильные заводы, предприятия нефтеперерабатывающего, аэрокосмического комплекса, гидроэлектростанции — были построены при непосредственном участии железнодорожников. Благодаря присутствию Куйбышевской железной дороги стало возможным строительство АвтоВАЗа, КамАЗа, Волжской ГЭС и многих других крупных промышленных предприятий.

В 80-е годы на магистрали построено 270 км новых линий, в том числе Белорецк — Карламан с выходом на Магнитогорск; уложено 525 км вторых путей, 259 км станционных; оборудовано электрической централизацией около 3700 стрелок; введена автоблокировка и диспетчерская централизация на новых участках; уложено 1682 км бесстыкового пути. Свыше 80% грузооборота выполняется электрической тягой.

В октябре 2003 года вместе с остальными 16 дорогами РФ Куйбышевская магистраль вошла в состав нового акционерного общества "Российские железные дороги". Объединив в единую систему все стальные магистрали страны, ОАО "РЖД" стало крупнейшей транспортной компанией Европы, по степени выручки входящей в пятерку российских лидеров. Сто процентов акций ОАО "РЖД" принадлежит государству, без права передачи частным лицам.

Куйбышевская дорога сегодня

Сегодня Куйбышевская железная дорога представляет собой две почти параллельные линии, пролегающие с запада на восток: Кустаревка — Рузаевка — Инза — Ульяновск — Уфа — Кропачево и Ряжск — Пенза — Самара — Абдулино — Кропачево, которые соединяются на станции Чишмы. Две другие Рузаевка — Пенза — Ртищево и Ульяновск — Сызрань — Саратов — проходят с севера на юг, заключая в единую транспортную сеть страны Горьковскую и Приволжскую дороги. Куйбышевская связывает центр и запад России с Уралом и Сибирью, Казахстаном и Средней Азией.

В состав КбшЖД входят четыре региона: Самарский, Пензенский, Башкирский и Волго-Камский. Куйбышевская железная дорога включает в себя 332 станции, в том числе 6 сортировочных, 21 локомотивное и моторвагонное депо, 24 дистанции пути, 12 дистанций сигнализации и связи, 11 — электроснабжения. Все предприятия дороги имеют развитую материально-техническую базу, высокопрофессиональные кадры, работают по самым современным технологиям.

Фирменный груз Куйбышевской магистрали — нефть и нефтепродукты. Дорога обслуживает автомобильные заводы Тольятти, Ульяновска, Набережных Челнов. В числе ее клиентов крупные предприятия по производству химических удобрений и строительных материалов, машиностроения и угледобычи, она везет лес и зерно, продукцию агропромышленного комплекса, цемент и металл.