В Самаре стартует программа обновления трамваев и трамвайной инфраструктуры. "Транспорт востребованный, удобный и вместительный, но сильно изношен. И вагоны, и трамвайные пути - вы сами это видите и неоднократно мне об этом писали", - пишет в своем Телеграм-канале мэр города Иван Носков.
В этом году проектируется обновление нескольких участков, самых проблемных - контактной сети по ул. Ново-Садовой, кабельных линий от пересечения Московского шоссе с ул. Ново-Вокзальной до Ботанического сада и от ул. Антонова-Овсеенко до перекрестка улиц Революционной и Гаражной. Параллельно делаем проекты капремонта путей общей протяженность 4,5 км от Ново-Вокзальной до Гастелло.
"Быстро не будет - проекты серьезные, и вложения потребуются немалые. Сети в среднем изношены на 50%, кабельные линии - на 77%, оборудование на подстанциях - на 54%. Проект, затем поиск подрядчика, закупка оборудования - эти процессы требуют времени. Важно, что нас поддерживает губернатор Самарской области Вячеслав Федорищев в этих масштабных вопросах.
Уверен, постепенно и планомерно мы наведем порядок в "трамвайном деле". И по-моему, есть некоторый символизм в том, что программа обновления стартует в юбилейный для самарского трамвая год - в этом году мы отметим 110-летие открытия трамвайного движения в Самаре", - пишет глава Самары.
Последние комментарии
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.
Рассказывают про метро, строительство которого опять заморожено.