Трехуровневую развязку на М-5 в Тольятти планируют сдать через год

Трехуровневую развязку на М-5 в Тольятти планируют сдать через год. Строительные работы на объекте идут согласно утвержденному графику, запустить движение по путепроводу планируется в начале следующей зимы.

Трехуровневую развязку на М-5 в Тольятти планируют сдать через год Трехуровневую развязку на М-5 в Тольятти планируют сдать через год
Фото:

Об этом сообщает заказчик строительства - ФКУ "Поволжуправтодор", которое является подразделением Росавтодора и отвечает за сеть федеральных дорог в семи регионах страны, включая Самарскую область. Генеральным подрядчиком выступает АО "Волгомост".

Строительный рывок

Как отмечают в Поволжуправтодоре, Тольятти, являясь крупным индустриальным центром России, притягивает большое количество транспорта. И здесь пролегает один из самых загруженных участков федеральной трассы М-5 "Урал". Ежесуточная интенсивность движения в этом месте оценивается в 25-28 тыс. машин. Решить проблему призвана строящаяся сейчас развязка. Главным ее конструктивным сооружением служит эстакада протяженностью 1,1 км, по которой транспорт будет идти на высоте около 20 метров. После сдачи объекта в эксплуатацию транзитный поток пойдет по четырехполосной магистрали с разделительной полосой и барьерным ограждением. Пропускная способность дороги составит около 40 тыс. автомобилей в сутки.

Об основных этапах возведения эстакады нам рассказал эксперт дорожного хозяйства отдела подготовки строительства "Поволжуправтодора" Александр Никитин: "Строительство стартовало в 2014-м. В первые три года финансовые затраты составляли примерно по 100 млн руб. ежегодно, в 2017 г. - 700 млн рублей. В этом году на проведение работ было выделено 3 млрд рублей. Такая же сумма запланирована и на 2019 г., который станет завершающим в строительстве развязки".

По его словам, в 2018 г. был сделан большой строительный рывок. В начале года готовность объекта составляла менее 20%, а сейчас уже почти 60%.

Техника и люди

Федеральный центр, областные и городские власти с пристальным вниманием следят за объектом. Летом с инспекцией здесь побывала комиссия Росавтодора, которая дала высокую оценку темпам и качеству строительства.

Как сообщил главный инженер "Мостоотряда №20" (филиал АО "Волгомост") Кирилл Ильичев, на объекте задействовано более 250 дорожников и мостостроителей, а также около 60 единиц спецтехники: буровые установки, миксеры, мобильные вышки для заливки бетона на эстакаду, гусеничные краны грузоподъемностью 130, 160 и 280 тонн для монтажа пролетных строений. Он также отметил, что строители отказались от вибропогружения буронабивных свай и выполняют бурение методом вдавливания. Этот способ более затратен, но он создает меньше дискомфорта для жителей близлежащих домов. Тем же целям служит шумозащитный экран протяженностью 663 м, который проходит вдоль объездной дороги, проложенной на период стройки. Кроме того, для снижения уровня шума в квартирах двух соседних домов с фасадной части установили стеклопакеты.

Строительство эстакады в городской черте сопряжено еще с переносом большого количества инженерных сетей. Здесь сосредоточен большой клубок коммуникаций всех видов: газовые нитки переплетаются с водопроводом, самотечной и напорной канализацией, сетями связи. А сверху еще проходят массивные линии электропередач на 220, 110 и 35 кВ, что обусловлено близостью Жигулевской ГЭС.

Прогрессивные технологии

Развязка будет проходить третьим уровнем над существующей дорогой и железнодорожной веткой, пересекающей автостраду на втором уровне. Общая строительная длина объекта составляет 4 км. Помимо эстакады, он включает в себя еще два участка реконструкции трассы М-5 на подъездах к эстакаде. Участок со стороны Самары уже готов. Здесь произведено усиление дорожной одежды, проезжая часть расширена и доведена до первой категории. В высокой степени готовности находится и подъезд со стороны Москвы.

Эстакада будет стоять на буронабивных сваях диаметром 1-1,7 метра. Видимая часть включает в себя 29 опор, объединенных ригелями, на которые укладываются железобетонные балки длиной до 33 метров. Всего будет уложено и омоноличено 264 балки. Строителям осталось возвести четыре опоры. На месте одной из них, в центре кольцевого перекрестка, все еще стоит опора ЛЭП. По словам Кирилла Ильичева, они столкнулись со сложностями при переносе высоковольтных линий, но эти трудности преодолимы. Скорейшее разрешение вопроса находится на контроле заказчика, подрядчика, местных властей и энергетиков.

В районе железнодорожного путепровода эстакада будет иметь металлический конструктив: шесть пролетных строений, самые длинные из которых будут доходить до 84 метров. Их надвижка начнется уже в этом году. Зимой будут продолжены бетонные работы и укладка основания дороги.

Отметим, что дорожный "пирог" спроектирован в соответствии с самыми прогрессивными технологиями. Материалы монтируются с помощью системы спутникового наведения, что обеспечивает исключительную ровность укладки слоев. Верх эстакады будет уложен литым асфальтобетоном с большим содержанием битума. Это позволяет выдерживать серьезную динамическую нагрузку и препятствует образованию трещин.

"Все элементы конструкции проходят многоступенчатую проверку", - подчеркнул инженер-резидент строительного контроля НПО "Авангард" Александр Ксенофонтов. На объекте постоянно находится группа строительного контроля, которая осуществляет в своей лаборатории анализ стройматериалов на соответствие проектной документации. Например, железобетонные балки пролетного строения изготавливаются АБЗ №1 в Зеленовке. Там их принимают представители мостовой инспекции, следующую ступень контроля они проходят на стройплощадке в лаборатории подрядчика, затем их проверяет "Авангард".

Еще одна развязка

Для проезда автотранспорта на время строительства построены объездные дороги. По мере возведения развязки часть из них войдет в состав объекта в качестве съезда с эстакады и будет доведена до параметров, заложенных в проекте. Объездная по ул. Куйбышева останется в сети Тольятти. Городу также передадут кольцевой перекресток на М-5 и отрезок трассы, функционал которого возьмет на себя новая эстакада.

Согласно российским стандартам, ширина каждой из четырех полос новой дороги составит 3,75 метра. Для пешеходов эстакада будет закрыта, на ней будут лишь специальные технологические тротуары для обслуживания объекта. Проектом предусмотрена функциональность и удобство развязки не только для транзитного транспорта, но и для городских машин: 12 съездов позволят свободно выезжать на М-5 как в направлении Москвы, так и в сторону Самары.

Заключительным этапом станет окрашивание конструкции. Цветовая гамма "серая шагрень" имеет не только эстетические, но и защитные свойства, она скроет шероховатости бетона и глянец металлических элементов, придав единообразие всей конструкции. По словам мостостроителей, объект будет смотреться эффектно и органично впишется в архитектурное пространство города.
После сдачи развязки дорожные работы на трассе М-5 не закончатся. Поволжуправтодор продолжит развивать транспортные возможности этой магистрали в Самарской области. Так, в 2019 г. начнется строительство обхода железной дороги в Жигулевске на 960-м километре трассы.

"Мы начнем возводить там еще одну развязку. Если двигаться со стороны Москвы, М-5 будет уходить вправо и проходить верхним уровнем над железной дорогой", - сообщил Александр Никитин. Проект прошел госэкспертизу, торги будут объявлены в начале 2019 года. Сметная стоимость объекта - около 1,7 млрд руб., строительство будет вестись в течение двух лет.

Начальник ФКУ "Поволжуправтодор" Сергей Логунов:

- Важность развязки для транспортной инфраструктуры города, региона и страны в целом трудно переоценить. Разделение потоков машин снимет напряженность с дорожной сети Тольятти и сократит время проезда транзитных большегрузов в городской черте. Уменьшение потребления топлива снизит экологическую нагрузку и повысит экономическую эффективность перевозок.

Эксперт отдела подготовки строительства ФКУ "Поволжуправтодор" Александр Никитин:

- Характеризуя тольяттинскую развязку, можно смело использовать такие слова, как "грандиозная" и "уникальная". Это самый большой и самый дорогостоящий строительный объект, который возводится на федеральной дороге в этой части нашей страны. Аналогов сооружению нет, и в ближайшей перспективе таких масштабных объектов на трассе М-5 строить не планируется. Вместе с тем, в следующем году развитие федеральной автодороги в Самарской области будет продолжено строительством транспортной развязки в Жигулевске.

Фото на сайте

Все фотогалереи

Новости раздела

Все новости

Архив

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
26 27 28 29 30 1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
31 1 2 3 4 5 6