Конкурсный управляющий банкротящегося ОАО "АвтоВАЗагрегат" не смог привлечь к субсидиарной ответственности на 3,8 млрд руб. бывшего руководителя предприятия Виктора Козлова. Информация об этом опубликована в КАД ВАС.
Виктор Козлов был генеральным директором АвтоВАЗагрегата с ноября 2013 г. до декабря 2015 года. Предприятие специализировалось на выпуске сидений, глушителей, трубок тормозной и топливной систем и было одним из крупных поставщиков АвтоВАЗа.
Напомним, летом 2015 г. производство на АвтоВАЗагрегате остановилось, а в сентябре был расторгнут его контракт с АвтоВАЗом.
Тогда же в Арбитражный суд Самарской области от ульяновского ООО "Майор" поступило заявление о банкротстве АвтоВАЗагрегата из-за долга в 2 млн рублей. Сейчас ОАО находится в конкурсном производстве.
Крупнейшим его кредитором до сентября 2017 г. был Новикомбанк (на 100% принадлежит госкорпорации "Ростех"), которому предприятие задолжало 1,96 млрд рублей. Но банк переуступил право требования этой суммы компании "РТ-Капитал", также подконтрольной Ростеху.
В августе 2017 г. конкурсный управляющий АвтоВАЗагрегата в рамках дела о его банкротстве обратился в суд с заявлением о привлечении Виктора Козлова к субсидиарной ответственности на 3,8 млрд рублей.
В июле 2018 г. в пределах этой суммы был наложен арест на банковские счета Виктора Козлова.
Свои требования по привлечению Виктора Козлова к субсидиарной ответственности конкурсный управляющий обосновывал наличием у предприятия по состоянию на июль 2017 г. задолженности в размере 3,3 млрд руб., а также тем, что "практически все ликвидное имущество АвтоВАЗагрегата находится в залоге у АКБ "Новикомбанк". Также управляющий отмечает, что признаки неплатежеспособности и недостаточности имущества присутствовали у предприятия с 2013 г., однако Виктор Козлов не обратился в суд с заявлением о банкротстве завода.
Однако суд пришел к другим выводам - в частности, в определении указывается, что факт хорошего финансового состояния АвтоВАЗагрегата вплоть до конца 2015 г. был установлен. В итоге суд не нашел оснований для удовлетворения требований конкурсного управляющего.
Последние комментарии
вы, что русский язык забыли,нельзя без всяких БРУАТО ПРИВАТО,французы с РЯЗАНСКИМ лицом.
я там тачку покупал в 2014, классные ребята. Жаль что так вышло. К примеру в Самарских Автомобилях было в разы хуже, там б/у джетту выставили за 900к на подиум, а пассат что я бронировал с вечера, отдали другому мужику просто потому что "все менеджжеры заняты, подождите", подождал и мою машину отдали другому. Так что из всех дилеров, Диверс был лучше всех.
Будущее завода нельзя рассматривать отдельно от вопроса сохранения и развития местных производителей автокомпонентов. Необходимо: 1.Сформировать линейку значимых местных производителей; 2.Создать комиссию по оценке и развитию местных производителей; 3.Дать оценку уровню технологии и организации каждого поставщика; 4.Разработать программы по развитию и доведению местных производителей автокомпонентов до мирового уровня, внедрению современных технологий, системы "Бережливого производства", менеджмента и пр. 5.Предприятиям, вышедшим на заданный уровень (для этого разработать систему оценки) создать налоговые преференции; 6.Привлекать иностранных производителей только с условием создания совместных предприятий и локализации, что бы технологии и система оставались в регионе.
Вернуть все выплаты "топ"-менеджерам постсоветских времен в бюджет компании - хватит и долги погасить и нормальных управленцев нанять
Хммм.. насчёт Ларгуса—хорошая идея. Одна из немногих посещающих высокие гооловы