Родион Светличнов, "Волготранс": Готовы заняться пассажирскими речными перевозками в регионе

Генеральный директор судоходной компании "Волготранс" Родион Светличнов в интервью Волга Ньюс рассказал о планах развития, проблемах отрасли и желании организовать в Самарской области современную систему пассажирского речного транспорта.

Фото:

- Как создавалась компания "Волготранс"? Какова ее основная специализация?

- "Волготранс" специализируется на перевозках наливных грузов - в основном нефти и нефтепродуктов - в регионах РФ и за рубежом.

Компания была основана в 2009 году. У нас с партнерами был определенный опыт в этой сфере. Так, до 1991 года я работал штурманом в "Волготанкере". В 1990-е пришлось сменить сферу деятельности, но всегда хотелось вернуться к первоначальной профессии.

В 2007 году началась процедура банкротства "Волготанкера", и суда продавались с торгов. Мы изучили рынок, увидели перспективы и нашли финансирование, чтобы приобрести танкеры, на которых я когда-то работал.

- Продажа активов "Волготанкера" продолжается до сих пор. Вы следите за торгами?

- Там не осталось флота, который мог бы нас заинтересовать. Судам, в среднем, по 45 лет.

- Каким флотом располагает "Волготранс" сейчас? Есть ли планы по его увеличению?

- Компания располагает группой танкеров общим дедвейтом около 100 тысяч тонн. Сейчас завершается строительство еще четырех танкеров-химовозов.

Основная часть судов находится в лизинге. Кроме того, компания имеет успешный опыт управления флотом сторонних организаций.

- Какой объем грузов "Волготранс" перевез по итогам 2020 года? Как менялся этот показатель в последние годы?

- В 2020 году "Волготранс" перевез более 1,1 миллиона тонн грузов. Ежегодно объемы увеличиваются. Так, для сравнения, по итогам 2019 года мы перевезли 800 тысяч тонн.

Динамика во многом связана с изменением структуры флота. В 2020 году мы взяли в лизинг семь судов, которые работали круглогодично на морских маршрутах.

- Каковы основные районы эксплуатации флота компании?

- Наш флот работает как на внутренних водных путях РФ, так и на международных перевозках в Каспийском, Черном, Средиземном, Балтийском и Северном морях.

- Сколько в перевозках занимают нефть и нефтепродукты?

- На них приходится примерно 80% объемов. Также возим растительное масло, патоку.

- Какая доля грузовых речных перевозок по Волге приходится на вашу компанию? Вокруг каких параметров строится конкуренция на этом рынке?

- "Волготранс" входит в топ-5 компаний, осуществляющих наливные перевозки по Волге. По решению экспертной комиссии Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлота) наша компания получила звание "Лидеры отрасли-2017".

Основная конкуренция связана с финансовыми вложениями в суда. Такие компании, как "Волготранс", эксплуатирующие новый флот, несут существенные расходы по лизинговым платежам, а также значительные расходы, связанные с соответствием флота самым современным требованиям международных конвенций, включая экологические.

Вартан Мнацаканян, СИНКО: "Для наращивания агроэкспорта нужно субсидировать перевозки" Вартан Мнацаканян, СИНКО: "Для наращивания агроэкспорта нужно субсидировать перевозки"
Группа компаний "СИНКО" - один из крупнейших сельхозпроизводителей и экспортеров Самарской области. В интервью Волга Ньюс директор входящей в нее компании "СИНКО Трейд" Вартан Мнацаканян поделился своим видением проблем, ограничивающих экспортный потенциал российского АПК, и их решений.

Конечно, себестоимость содержания такого флота значительно выше, чем у компаний, которые "дорабатывают" старый флот и несут расходы лишь на обеспечение минимально допустимых требований контролирующих органов.

- Насколько я понимаю, вашим основным клиентами являются самарские предприятия Роснефти, а конкурентом - РЖД?

- Объемы перевозок с самарской группы НПЗ являются значимыми для компании. В разные годы отгрузки с этих заводов составляли до 90% всех объемов.

Перевозки нефтепродуктов по железной дороге, безусловно, конкурируют с перевозкой водным транспортом. Но в любом случае водный транспорт более дешев и экологичен. К сожалению, он не может обеспечить круглогодичность перевозок ввиду климатических условий нашей страны.

- Появлялась информация о переговорах Роснефти и Российских железных дорог по условиям перевозок. Сказался ли результат этих переговоров на речниках?

- По результатам данных переговоров РЖД подтвердили Роснефти дополнительную скидку на перевозку нефтепродуктов в южном направлении, что повлекло за собой уменьшение объема перевозок и снижение ставок фрахта на реке.

Это наложилось на падение объемов и ставок, вызванное снижением мировых цен на нефть.

- Удается ли заменить выпадающие объемы перевозок другими грузами?

- Мы работаем над этим вопросом. Надо понимать, что на рынке очень жесткая конкуренция. Впрочем, мы ее успешно выдерживаем за счет профессиональной команды и качественного флота.

- Из чего складываются основные издержки в вашей отрасли?

- Основные расходы связаны с эксплуатацией флота, с такими факторами, как ремонт судов, зарплата экипажей, топливо. Они составляют примерно по 30%.

- Как сказалась ситуация с пандемией на деятельности компании?

- "Волготранс" участвовал в работе оперативного штаба Министерства транспорта РФ по минимизации последствий пандемии. Офис компании перешел на удаленный режим работы, а на судах компании были приняты необходимые меры безопасности.

Выполнение рекомендаций Минтранса позволило избежать распространения коронавирусной инфекции как в офисе, так и на судах компании.

Были сложности с обслуживанием судов при зарубежных перевозках. Везде был запрет выхода на берег. Были определенные трудности со снабжением - приходилось организовывать его без контактов между экипажами и поставщиками.

Возникали также проблемы со сменой экипажей, в том числе из-за  ограничений на перемещение.

- Получила ли компания поддержку государства?

- "Волготранс" служит системообразующим предприятием федерального значения. Для таких компаний были предусмотрены меры поддержки, но, к сожалению, мы не смогли ими воспользоваться.
Дело в том, что меры предусматривали возможность дополнительного кредитования банками. Однако такие займы требуют дополнительного обеспечения.

Михаил Захаров, "ЭкоСтройРесурс": Реальные объемы накопления ТКО больше норматива Михаил Захаров, "ЭкоСтройРесурс": Реальные объемы накопления ТКО больше норматива
Директор единого регионального оператора по обращению с твердыми коммунальными отходами Михаил Захаров в интервью Волга Ньюс рассказал, сколько мусора производят на самом деле жители Самарской области, зачем отходы из Тольятти везут в Самару и почему с введением раздельного сбора ТКО возрастет тариф.

- В 2019 году "Волготрансом" было учреждено ООО "Водолет", занимающееся пассажирскими регулярными перевозками в Нижегородской области. Не очень давно стало известно, что вы вышли из проекта. Почему было принято такое решение?

- "Водолет" был создан в рамках совместной работы с министерством транспорта Нижегородской области при поддержке губернатора. Министерство вышло на нас с просьбой помочь в реализации проекта.

"Волготранс" приобрел и передал компании "Водолет" четыре современных судна на подводных крыльях "Валдай 45Р". Также были подготовлены экипажи, разработана система управления безопасностью и получены необходимые лицензии.

В феврале "Водолет" приобрела Корпорация развития Нижегородской области. Такие договоренности были изначально. Для нас это непрофильная история, бизнесом это вообще сложно назвать, скорее, общественная нагрузка.

- Нет планов помочь с организацией речных пассажирских перевозок в Самарской области? И подходят ли скоростные "Валдаи" для этих задач?

- С учетом имеющегося положительного нижегородского опыта наша компания уже начала работу по организации аналогичных перевозок в Самарском регионе. Хотелось бы и у нас выстроить подобную систему.

"Валдай" однозначно подходит для пассажирских перевозок. Другое дело, что организовывать на нем переправу в Рождествено неэффективно. Здесь должен быть другой транспорт - не быстроходный, возможно, более экологичный. Предназначенный именно для переправы.

А вот для поездок из Самары в Шелехметь, Винновку, Ширяево необходим скоростной транспорт. Какой смысл ехать полтора часа, если можно добраться за полчаса?

Помимо судов, должны быть новые пристани, инфраструктура - кафе, прокат велосипедов и т.д.

Пока мы тезисно изложили свое видение системы речных пассажирских перевозок для регионального министерства транспорта. Ожидаем, что в ближайшее время пройдет встреча по этому вопросу.

- Как вы оцениваете состояние флота, работающего в Волжском бассейне, и инфраструктуры водного транспорта?

- И то и другое нуждается в серьезном обновлении, осуществимом только при участии государства. И сейчас Министерством транспорта РФ разрабатывается концепция проекта развития внутренних водных путей.

- Удовлетворяют ли потребности компаний-перевозчиков возможности российской судостроительной отрасли?

- У нас есть опыт строительства на российских верфях, как государственных, так и частных, в том числе и на самарском ЗАО "Нефтефлот". Считаем, что качество отечественного судостроения соответствует мировому уровню.

Последние комментарии

Людмила Людмила 09 июня 2018 10:34 Большегрузам ограничили въезд в Самару в дни игр ЧМ-2018 и накануне них

А ничего,что мы ,живущие на заводском шоссе,будем с 24 до 7 слушать рёв большегрузов?!

Александр Евдокимов 24 января 2017 09:01 Жители Богатовского района просят возобновить автобусный маршрут Самара - Богатое - Самара

Конечно надо. А на этом кто-нибудь ездил https://na-avtobus.ru/raspisanie/sam/samara/sam/bogatoe/?

Greg Ilch 28 сентября 2016 12:54 Мэрия Самары возьмет в лизинг 10 трамваев за 1 млрд рублей

А может имеет смысл за эти деньги обновить весь трамвайный парк Самары? Может имеет смысл закупить трамваи не производства видимо фирмы Porsche, а от каких-то местных производителей, или тех же белоруссов? Ну не может же трамвай стоить как как экспортный вариант Т-72?? (каталожная цена 1.4 млн. $).

Анастасия Поронина 16 марта 2016 06:50 Суд снял арест с территории под Центральным автовокзалом в Самаре

11 АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ СУД СНЯЛ АРЕСТ С ПОДГОТОВЛЕННЫХ ХАКИМОВОЙ ДЛЯ ПРОДАЖИ "ДОБРОСОВЕСТНЫМ ПРИОБРЕТАТЕЛЯМ" 10 УЧАСТКОВ ЗЕМЛИ ВОКРУГ АВТОВОКЗАЛА. ЕСЛИ КУПЛЯ ПРОДАЖА СОСТОИТСЯ, ЭТА СДЕЛКА СТАНЕТ АФЕРОЙ ГОДА, КОГДА УЧАСТКИ ЗЕМЛИ ОСТАВШИЕСЯ В СОБСТВЕННОСТИ ХАКИМОВОЙ ТОЛЬКО НА БУМАГЕ, ПО ДОГОВОРУ ПРИЗНАННОМУ СУДОМ ПОВОЛЖСКОГО РЕГИОНА НИЧТОЖНЫМ, ПЕРЕЙДУТ ТРЕТЬИМ ЛИЦАМ. НО ЭТО СДЕЛАЕТ ВЕСЬМА ПРОБЛЕМНЫМ ВОЗВРАТ ЗЕМЛИ ПОД КОНТРОЛЬ МУНИЦИПАЛИТЕТА. ВМЕСТЕ С ЭТИМ ХОДЯТ СЛУХИ ЧТО ПРОКУРАТУРА УСПЕЛА ЗАЯВИТЬ НОВЫЕ ИСКИ В ЗАЩИТУ ПРАВ ГРАЖДАН И СНОВА АРЕСТОВАТЬ ЭТИ УЧАСТКИ.

Анастасия Поронина 16 марта 2016 06:50 Суд снял арест с территории под Центральным автовокзалом в Самаре

Хакимова вводит общественность в заблуждение, с помощью некомпетентных СМИ, не удосужившихся даже прочитать решения Поволжского суда. "Удачно" закончившийся суд признал сделку по выкупу земли НИЧТОЖНОЙ.

Фото на сайте

Все фотогалереи

Новости раздела

Все новости
Архив
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
22 23 24 25 26 27 28
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30 31 1 2 3 4