"Газпром" и КЭС-Холдинг урегулировали конфликт вокруг акций ТГК-7, в которой планировали быть партнерами. Летом "Газпром" в одностороннем порядке вышел из проекта, начав судебные разбирательства с КЭС.
Однако в ходе переговоров стороны нашли вариант мирового урегулирования. КЭС пообещал до 15 ноября полностью вернуть тело займа: до 15 октября холдинг был готов отдать 1,5 млрд руб. и в течение следующего месяца оставшуюся сумму, а "Газпром" должен высвободить бумаги из-под залога.
Два источника "Коммерсанта", близких к акционерам КЭС, рассказали, что в конце прошлой недели холдинг полностью погасил долг перед структурами "Газпрома", урегулировав таким образом конфликт вокруг ТГК-7. В ближайшее время с 11,3% акций ТГК-7, заложенных структурам "Газпрома", будет снято обременение. В результате КЭС консолидирует минимум 48% акций ТГК-7, которая сейчас является одной из самых дорогих ТГК на рынке.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.