Баллоны высокого давления, изготовленные с применением высокотехнологичных алюминиевых полуфабрикатов Самарского металлургического завода ("Арконик СМЗ"), устанавливаются в качестве топливных баков для заправки транспортных средств сжатым газом. Они на 40% легче традиционных стальных аналогов, поэтому расход топлива значительно меньше, а значит меньше уровень выбросов CO2.
Это решение нашло широкое применение в рамках госпрограммы по переводу общественного транспорта и дорожно-коммунальной техники на газомоторное топливо, которая полным ходом реализуется во многих регионах страны, включая Самарскую область. Программа призвана решить одну из важнейших экологических задач, поскольку углеродный след от использования природного газа в разы меньше, чем от бензина.
Газы в баллонах находятся под высоким давлением - от 4 до 40 МПа, поэтому к качеству материала предъявляются особенно жесткие требования. Как рассказали на "Арконик СМЗ", запуску полномасштабного производства предшествовала большая работа по разработке технологии. "Чтобы достичь необходимых механических свойств изделия, нужно было определить точные параметры прессования и оптимальный химический состав сплава. Таким образом, эти баллоны можно вполне отнести к категории высокотехнологичной продукции", - пояснил Александр Дриц, директор по развитию бизнеса и новых технологий "Арконик СМЗ".
Сегодня "Арконик СМЗ" - один из немногих производителей, способных предложить рынку подобное решение. Для выпуска труб, которые служат основой колбы баллонов, необходимо особое оснащение, например, горизонтальный пресс усилием 20 тысяч т - таких в России всего два.
Широкой публике разработку представили в рамках 20-й международной отраслевой выставки "Нефтегаз-2021", которая завершилась на прошлой неделе в Москве. Мероприятие проходило при поддержке министерства энергетики, министерства промышленности и торговли, под патронатом Торгово-промышленной палаты РФ.
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.