Официальное открытие нового предприятия компании Faurecia в особой экономической зоне "Тольятти" состоится 24 июня 2021 года, сообщает пресс-служба Faurecia Russia. В церемонии открытия примут участие представители правительства Самарской области, городские власти Тольятти, руководство АВТОВАЗа.
Напомним, завод по выпуску автомобильных сидений станет самым крупным российским предприятием компании. Новая производственная площадка на территории ОЭЗ "Тольятти" построена в соответствии с самыми передовыми европейскими стандартами. На производстве внедрены новые для российской автокомпонентной отрасли технологии. В настоящее время завод работает в тестовом режиме.
Общий объем вложений компании Faurecia в новое производство составил более 410 млн рублей. Решение о развитии бизнеса по производству сидений было принято руководством компании в связи с получением новых заказов от автопроизводителей, что уже в ближайшее время потребует значительного увеличения объемов выпуска продукции и загрузит производственные мощности на годы вперед.
Как отметил вице-президент Faurecia Russia Лукаш Бабущка, строительство инновационного предприятия в Тольятти стало важным этапом в развитии компании: "Лично для меня это не просто одна из бизнес-инициатив Faurecia Russia - это этап развития, который уже стал важной вехой в истории компании, города Тольятти и Самарской области. Из завода сидений FAS Тольятти становится центром внедрения решений для наших клиентов. Не секрет, что их ожидания и потребности растут день ото дня".
Ключевым потребителем продукции нового предприятия служит АВТОВАЗ. Кроме того, изделия будут поставляться для других автомобильных заводов на территории России, а в дальнейшем планируется отправка продукции на экспорт.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.