ООО "Регион-недвижимость", аффилированное группе "СОК", объявило о продаже 52,5 га на территории бывшего завода им. Масленникова за сумму около 5 млрд рублей. Сделка может стать крупнейшей на самарском земельном рынке.
Проект многофункциональной застройки территории обанкроченного ЗИМа был обнародован на публичных слушаниях при утверждении генплана Самары в 2007 году.
С предложениями по внесению проекта размещения жилых и общественных зон на территории завода обратились шесть юридических лиц - ОАО "ЗИМ-Энерго", ООО "Перспектива-С", ООО "Уран-М", ООО "Клаксон", ООО "Феникс-Л" и ООО "Люкс-05", владельцы которых не были известны на местном рынке строительства и коммерческой недвижимости, пишет "Самарское обозрение".
Впоследствии в качестве владельца участков фигурировала группа "СОК". Еще 2,9 га земли на территории ЗИМа в настоящее время осваивают ООО "Гурман-3" и ООО "Дельта-Строй", аффилированные холдингу "Волгопромгаз".
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.