Директором самарского филиала страховой компании "МАКС-М" стал Николай Прохоренко. Он сменил на этом посту Михаила Засыпкина, который переведен на работу в головной офис компании. Назначение состоялось 1 ноября.
"МАКС-М" - крупнейший игрок регионального рынка обязательного медицинского страхования. По результатам областного тендера компания застраховала более 1 млн неработающих граждан.
Ранее Прохоренко занимал должность заместителя генерального директора страховой компании "Самара-Мед". Он подтвердил факт своего назначения, пишет "Самарское обозрение". По его словам, сейчас он знакомится с коллективом и выстраивает взаимодействие с головным офисом компании.
"Дальнейшая стратегия развития "МАКС-М" в регионе будет понятна после вступления в силу закона о медицинском страховании, который передает гражданам право самостоятельно выбирать медицинского страховщика", - заявил Прохоренко.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.