На прошлой неделе Самарский арбитражный суд принял к производству заявление Федеральной налоговой службой России о признании банкротом ОАО «Волгабурмаш». Однако дело о несостоятельности, скорее всего, будет приостановлено. Как сообщили на предприятии, последние долги перед налоговой уже погашены.
Заявление о признании несостоятельным ОАО «Волгабурмаш» было подано в суд ФНС России, а в частности Межрайонной инспекцией Федеральной налоговой службы по крупнейшим налогоплательщикам по Самарской области, 7 декабря. На прошлой неделе, 14 декабря, суд возбудил производству по этому дело. Первое заседание суда по проверке обоснованности требований заявителя назначено на 12 января 2011 года. Сумма претензий в иске не указана, однако, как сообщили «Времени» на предприятии, долги «Волгабурмаша» перед налоговой службой составляли более 700 млн рублей.
По данным из открытых источников, претензии у ФНС к «Волгабурмашу» возникли в конце 2009 года. Тогда прежнему руководству «ВБМ-групп», куда входит предприятие, удалось договориться с налоговой и согласовать график погашения долгов. Однако летом, когда на предприятии был запущен процесс смены собственника («ВБМ-групп» перешло под контроль Александра Швидака), поступления прекратились. К августу 2010 года сумма налогового долга предприятия составляла порядка 300 млн рублей.
Впрочем, иск о банкротстве «Волгабурмаша», скорей всего, не получит хода. Как заявил «Времени» генеральный директор «ВБМ-групп» Роман Янушанец, предприятие полностью погасило свои долги перед налоговой службой. «Последние долги мы погасили на прошлой неделе. На заседании суда, мы просто покажем эти документы», - заявил он.
По словам юриста адвокатской коллегии «Литис» Олега Казачека, погашение предприятием долгов означает, что производство по делу будет прекращено. «И все-таки результат подачи иска о банкротстве есть. В итоге это стимулировало руководство предприятия погасить задолженность. А ведь наверняка сначала было запущено исполнительное производство, предприятие было предупреждено о своих перспективах. Но в итоге, главную роль сыграл именно иск в суд», - говорит юрист.
Стоит отметить, что в декабре Арбитражным судом Самарской области было прекращено другое дело о банкротстве в отношении ОАО «Волгабурмаш». 8 декабря суд прекратил производство по делу о несостоятельности, которое было инициировано ООО «Бизнес-Центр на Кирова», расположенным в Воронеже. Причиной прекращения дела стал отказ кредиторов от заявленных требований.
ОАО "Волгабурмаш" зарегистрировано в Самаре 5 января 1994 года. Уставный капитал – 361,305 тыс. руб. Основной вид деятельности - производство машин и оборудования для добычи полезных ископаемых и строительства. Выручка во втором квартале 2010 года составила 1,218 млрд руб., чистый убыток – 131,128 млн руб. На 16 апреля 2010 года акционерами компании числились ОАО "ВБМ-групп" (60,6028%), ООО "СМ Финанс"(6,7251%), ENGELBERT HOLDINGS LIMITED (19,4453%), S.L. Capital Services Limited (5,5551%). "Волгабурмаш" входит в "ВБМ-групп".
Источник: www.time-samara.ru
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.