Опорный банк Госкорпорации Ростех Новикомбанк и Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь", входящий в состав Объединенной судостроительной корпорации, подписали соглашение о сотрудничестве. В соответствии с ним стороны намерены наладить взаимовыгодное партнерство в сфере банковского обслуживания. Документ был подписан в ходе Международного военно-морского салона в Санкт-Петербурге.
В рамках взаимодействия Новикомбанк планирует реализовать зарплатный проект в интересах сотрудников судостроительного завода, расположенного в Калининграде. Документ подписали заместитель генерального директора по военно-техническому сотрудничеству ПСЗ "Янтарь" Олег Мостицкий и заместитель Председателя Правления Новикомбанка Алексей Кузнецов.
Став зарплатными клиентами опорного банка Ростеха, работники завода смогут воспользоваться широким спектром программ кредитования на выгодных условиях. Например, оформить потребительский кредит по ставке 14,5%, а ипотечный — по ставке 9,9%. Эти и другие программы будут доступны при оформлении социально-платежной карты (СПК) — флагманского продукта Новикомбанка в розничном бизнесе.
СПК — удобный финансовый инструмент с набором бонусов и привилегий, включая ряд бесплатных услуг. Все выпускаемые для зарплатных клиентов карты имеют статус премиальных и эмитируются Новикомбанком на базе национальной платежной системы "Мир". Снимать наличные можно бесплатно в банкоматах любых банков на территории РФ без ограничений по количеству операций. Более того, следуя Политике в области социальной направленности банковских продуктов, банк постоянно дополняет карту преференциями и акциями.
Планируется, что следующим шагом сотрудничества станет подписание соглашения о присоединении ПЗС "Янтарь" к мотивационной программе "Развитие". Это один из ключевых проектов Новикомбанка, разработанный совместно с акционером — Госкорпорацией Ростех. Участниками программы "Развитие" могут стать сотрудники промышленных предприятий — лидеры производства, им предоставляются специальные льготные условия по ипотеке, а также по образовательному или потребительскому кредитам. Цель — удержать высококвалифицированных специалистов по наиболее востребованным специальностям.
АО "ПСЗ "Янтарь" — одно из старейших предприятий судостроительной отрасли — специализируется на строительстве кораблей с высокой степенью технического насыщения и надежными качественными характеристиками. За 78 лет деятельности со стапелей предприятия сошли более 500 гражданских судов, а также около 170 военных кораблей для отечественного и союзнических ВМФ. Завод отремонтировал более 450 гражданских судов и кораблей ВМФ. В 2008 году предприятие вошло в состав АО "Объединенная судостроительная корпорация" (ОСК).
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.