ООО СК "Родник" обратилось в Арбитражный суд Самарской области с заявлением о включении в реестр кредиторов депутата губернской думы и своего бывшего руководителя Вячеслава Дормидонтова в рамках дела о его банкротстве. Размер требований "Родника" к Дормидонтову - 888,4 млн рублей. Информация об этом опубликована в КАД ВАС.
Напомним, в сентябре 2023 года Вячеслав Дормидонтов сам запустил процедуру своего банкротства. Свое решение об обращении с соответствующим заявлением в суд он обосновывал задолженностью перед кредиторами в размере 888,4 млн рублей. В декабре Дормидонтов был признан банкротом и в отношении него была введена процедура реализации имущества.
При этом ООО СК "Родник" находится в процедуре банкротства с 2018 г. и было признано несостоятельным еще в 2021 году. В рамках этого дела суд обязал Вячеслава Дормидонтова, а также ликвидатора АО "Актив" (до ноября 2020 года входило в состав владельцев "Родника", по данным ИАС Seldon.Basis) Александра Гринкевича солидарно выплатить 888,4 млн руб. убытков. Суд признал направленными на вывод имущества договоры цессии, заключенные между "Родником" и "Активом" в апреле-мае 2018 г. на 827,4 млн рублей. Помимо этого 68 млн руб. Вячеслав Дормидонтов должен возместить за сделку купли-продажи оборудования у АО "Актив", по которой поставка до банкротства так и не была произведена, несмотря на то что деньги компания "Родник" перечислила.
Тем временем еще в конце ноября 2023 г. Вячеслав Дормидонтов в рамках дела о банкротстве "Родника" подал заявление о пересмотре решения о привлечении его к ответственности по обязательствам компании на 888,4 млн руб. "по вновь открывшимся обстоятельствам". Заседание по этому заявлению запланировано на 11 марта.
Вячеслав Дормидонтов - член партии "Единая Россия" с 2003 г., он дважды избирался депутатом городской думы Самары (в 2010 и 2020 годах). В 2021 г. прошел в губернскую думу по Безымянскому округу. С 2018 по 2021 г. Дормидонтов являлся директором СК "Родник" (бенефициаром компании называют депутата губдумы Александра Милеева). Также до июля 2021 г. он занимал должность исполнительного директора регионального оператора по обращению с отходами - ООО "ЭкоСтройРесурс".
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.