"ВБМ-Групп" завершает сделку по продаже одного из активов ОАО "Самарский резервуарный завод" (СРЗ). Осталось оформить договоренности документально, сумма контракта не разглашается.
Многие участники рынка отозвались о сделке как о технической, пишет "Самарское обозрение". По мнению экспертов, она инициирована совладельцами "ВБМ-Групп" с целью ослабить натиск кредиторов СРЗ.
Предприятие считается одним из самых проблемных активов, доставшихся Александру Швидаку после покупки им "ВБМ-Групп". Ранее под поручительство завода размещались облигационные займы, его активы закладывались для получения кредитов в банках.
ОАО "Самарский резервуарный завод" учреждено 20 октября 1993 года в Самаре. Уставный капитал – 47,262 млн руб. Основной вид деятельности - производство строительных металлических конструкций. Выручка в 2009 году составила 2,325 млрд руб., чистый убыток - 121,36 млн руб. 99,4% акций принадлежит "ВБМ-Групп".
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.