Финансовый управляющий Николая Тарана пытается включить в конкурсную массу банкрота долю в ООО "СВС", которое выступает юридическим лицом репродуктивной клиники в Самаре.
Общество управляет клиникой репродуктивного здоровья "ЭКО". "СВС", по данным ИАС Seldon.Basis, принадлежит ООО "Люжен" (49%) и основателю офтальмологической клиники "Октопус" Вячеславу Пилягину (23%), а таже Елене Пилягиной (28%).
В учредителях "Люжена" значатся Алена Таран (10%) и Sylvestrus Trading Limited (90%) с Виргинских островов. Финансовый управляющий Дмитрий Лобанов потребовал аннулировать права "Люжен" на долю в "СВС" и признать совладельцем последнего Николая Тарана. Кроме того, оспаривается отчуждение долей в самом ООО "Люжен". 100% этой компании, по мнению управляющего, тоже должно принадлежать банкроту, а доли в обеих организациях необходимо включить в конкурсную массу.
Самарский арбитраж отказал в рассмотрении этих требований, так как Лобанов не представил выписку из официального торгового реестра в отношении Sylvestrus Trading Limited. Апелляционная инстанция указала, что оффшор не является участником спора и поэтому в этом документе нет необходимости. Вопрос направлен на новое рассмотрение.
Напомним, бывшего председателя совета директоров АО Банк АВБ Николая Тарана признали банкротом в конце 2023 года. С соответствующим иском обратилось санкт-петербургское ООО "НордСтройТранс". Требования компании составляют 29,5 млн рублей. Правопреемство компании на право взыскания долга пытается оформить Глеб Гордеев. По мнению другого кредитора Тарана - Банка "Траст", - Гордеев является аффилированным с должником лицом и преследует цель войти в реестр кредиторов для влияния на ход банкротства. Первые две инстанции посчитали действия Гордеева недобросовестными и отказали. Кассация же обязала пересмотреть его заявление.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.