Война народная
9 февраля, в разгар снегопада, брошенные где попало машины вызывали особое негодование автомобилистов, пытающихся выруливать на узких нечищеных улицах. Но и в солнечные дни зреют грозди народного гнева - в Самаре все чаще происходят поджоги автомобилей, припаркованных в запрещенных местах. «В 2010 году произошло более двухсот пожаров транспортных средств, - рассказала пресс-секретарь ОГПН Самары Оксана Мартьянова. - Около 70% этих случаев - поджоги».
«Поджоги автомобилей в последнее время в нашем районе — частое явление, - добавляет инспектор ОГПН Советского района Владимир Азязов. - Обычно поджигают именно те машины, которые владельцы оставили во дворах, рядом с подъездами или на газонах». Пожарные предполагают, что «воевать» с машинами могут жители, недовольные парковкой на газоне рядом с их домом или подъездом.

Узкие места
По словам заместителя генерального директора муниципальной службы эвакуации Александра Корешкова, чаще всего недобросовестные водители, пренебрегающие запретом на парковку в том или ином месте, оставляют свои машины у обочин дороги. Из-за этого в Самаре создаются километровые пробки, особенно в «старом городе».
Второе излюбленное место у таких автовладельцев появляется летом: в теплое время года многие паркуют машины на газоны. И поскольку въезд в некоторые дворы очень узкий, эвакуатор подчас не может в него заехать, чтобы забрать авто. «Я согласен с тем, что необходимо расширять паркинги, для того чтобы автомобилисты не нарушали правила стоянки и не создавали помехи для движения транспорта, - сообщил Александр Корешков. - Но не везде это возможно. Так, «старая» часть города вообще плохо приспособлена для постройки стоянок».
Ежедневно городская ГАИ совместно с муниципальной службой эвакуации вывозит машины из мест, не предназначенных для парковки. Административное наказание за это предусмотрено в виде штрафа в размере 300 рублей. «К сожалению, уровень правосознания у наших водителей оставляет желать лучшего, - рассказала начальник отделения пропаганды городского отдела ГАИ Оксана Кузнецова. -  Наиболее  остро эта проблема стоит около крупных торговых центров, железнодорожного вокзала, учебных и медицинских заведений».

СНиПы против паркингов
Как отмечают застройщики, парковок в Самаре действительно крайне мало, особенно в старой части города. «Их просто негде строить за счет существующей последние несколько лет политики точечной застройки. Дворы маленькие, узкие. Если сейчас и строят парковки, то в основном подземные под жилыми домами и комплексами. Но и их крайне  недостаточно, учитывая то, что, к примеру, под одноподъездным домом строится паркинг всего лишь на 15-20 машиномест. А этого мало даже для жителей строящегося дома, - комментирует финансовый директор ГК «Материк» Сергей Рыжков. - Строительство же больших надземных паркингов и гаражей я уже давно не отмечал по городу».
По словам директора ООО «Институт оценки и управления» Николая Кондюрина, стоимость строительства гаражей и подземных паркингов составляет около 400-500 тыс. рублей за 1 парковочное место, наземных паркингов — около 300 тыс. Финансовый директор СК «Град» Александр Банников отмечает, что стоимость строительства парковок сугубо индивидуальна и зависит от местоположения, вида грунта, а также конструкции.
По мнению Сергея Рыжкова, строить паркинги и гаражи застройщикам выгодно, потому что на них есть спрос. «Однако есть ограничения. Нормы СНиПов необхоимо пересматривать. К примеру, чтобы строить в здании не один уровень подземной парковки, а 2 или 3, или увеличивать паркинг на пару этажей вверх. Так, в Чикаго я встречал жилые дома, где около 10 этажей из 30 занимают парковки», - отмечает он.

Платите деньги
Интересный проект, направленный на решение проблемы парковок и пробок, разработан недавно в Москве. Предполагается «убить трех зайцев»: развить сеть общественного транспорта, открыть больше парковок, увеличить связанность улично-дорожной сети. Реализация последнего пункта предполагает создание небольших улочек-путепроводов между магистралями и над железной дорогой, для того чтобы водители могли покинуть пробку в любой момент и поехать по другому маршруту.
Также в столице нашей страны в рамках эксперимента сейчас действует автоматизированная надземная парковка. Выглядит это так: водитель приезжает на место, закрывает машину, автомат захватывает автомобиль и ставит на свободное место. Такое решение позволяет разместить на ограниченной площади большое количество машин.
В Санкт-Петербурге пошли другим путем. Там по крайней правой полосе на Невском проспекте может ездить только общественный транспорт. А значит, припарковаться на обочине по определению невозможно. Этот опыт хотят распространить на большинство магистралей. В Северной столице также сделан акцент на развитие службы эвакуации — оставленную без присмотра машину просто увезут на штрафстоянку. А недавно администрация Санкт-Петербурга внесла в Госдуму РФ предложение о том, чтобы снова сделать платным процесс эвакуации и первый день нахождения машины на штрафстоянке. Депутаты рассмотрят это предложение в весеннюю сессию.
Мировой опыт предлагает разнообразные способы решения проблемы. Это надземные и подземные стоянки различных конфигураций, паркинги, расположенные на крышах многоэтажных домов и даже под водой. Их объединяет лишь одно: все они платные.

Парковки нужно сделать платными

Антон Буслов, сопредседатель межрегиональной общественной организации «Город и транспорт»

- Как вы можете охарактеризовать ситуацию с парковками в Самаре и Тольятти?
- В настоящее время в Самаре и Тольятти парковки существуют преимущественно только около торговых и офисных центров. По муниципальным стоянкам дальше проектов не заходит. Водители оставляют машины преимущественно вдоль городских дорог, что значительно уменьшает их пропускную способность. В то же время за границей повсеместно все парковки платные, а приоритет отдается общественному транспорту, который может перевозить больший пассажиропоток. Я считаю, что это правильно. Ведь на автомобилях ездит менее 20% населения. Остальные пользуются общественным транспортом. Тем не менее, власти большинства российских городов не стремятся обращаться к зарубежному опыту, опасаясь, что такое нововведение будет негативно воспринято автомобилистами.
- Какие меры можно предпринять для того, чтобы решить проблему?
- Все стоянки, как я уже отметил, необходимо сделать платными. Кроме того, на въездах в город необходимо организовать «перехватывающие» парковки. Они нужны для того, чтобы гости города могли оставить машину на въезде и дальше ехать на общественном транспорте. Для того чтобы это реально работало, людей нужно стимулировать экономически. Оставить машину на сутки на «перехватывающей» парковке должно стоить, например, 100 рублей. В то же время цена часовой стоянки в городе — 80 рублей. Ну и, конечно, нашим согражданам нужно прививать привычку парковаться только в специально отведенных для этого местах. От принципа «паркуюсь, где не запрещено» надо перейти к принципу «паркуюсь там, где разрешено» - хотя это требует большой работы и от муниципалитета.

Комментарии

Оксана Кузнецова, начальник отделения пропаганды ОГИБДД:
- Можно сказать, что количество мест для стоянки транспорта на территории Самары крайне ограничено. Парковки расположены в местах обустройства торговых, офисных и развлекательных организаций, и зачастую их площадь не позволяет вместить весь транспорт. Поэтому водители вынуждены парковать автомобили на проезжей части прилегающих улиц, снижая тем самым их пропускную способность.

 

Сергей Савалов, водитель с 7-летним стажем:
- Проблема с парковками в Самаре упирается в два фактора: низкий уровень водительской культуры и плохое развитие инфраструктуры. В большинстве мест, где возможно скопление машин, парковка не предусмотрена вообще. Поэтому авто бросают около остановок общественного транспорта, и из-за этого образуется пробка. Существует и острая необходимость развивать парковки возле жилых домов.

 

Александр Банников, финансовый директор СК «Град»:
- Застройщикам тогда выгодно строить паркинги, когда выбранный земельный участок не предполагает жилищного строительства. Строительство же подземных паркингов под жилыми домами несет дополнительные потери времени и денежных средств, необходимых для согласования проекта в МЧС в Москве. А также существует удорожание за счет мероприятий по обеспечению пожаробезопасности.